20m预应力混凝土简支T形梁桥设计说明书.docVIP

.. .. .. .. 《桥梁工程》课程设计 20m预应力混凝土简支T梁桥设计 姓 名： 盛先升 学 号: 1442264132 专业班级: 14土木道桥（1）班 院 系:土木与环境工程学院 指导老师: 胡 鹏 设计时间: 2017.5.29~2017.6. 9 教务处制 .. .. 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 前 言 1 第一章 桥梁设计总说明 2 1.1 设计标准及设计规范 2 1.2 技术指标 2 1.3 主要材料 2 第二章 截面设计 2 2.1 主梁间距与主梁片段 2 2.2 主梁跨中截面主要尺寸拟定 3 第三章 主梁作用效应计算 5 3.1 永久作用效应计算 5 4.1.1 永久作用集度 5 4.1.2 永久作用效应 5 3.2 可变作用效应计算 6 3.2.1 冲击系数和车道折减系数 7 3.2.2 计算主梁的荷载横向分布系数 8 第四章 预应力钢束数量估算及其布置 11 4.1 预应力钢束数量的估算 13 4.2 预应力钢束的布置 15 第五章 主梁界面承载力与应力计算 15 5.1 持久状况承载能力极限状态承载力验算 15 第六章 横隔梁的计算 18 6.1 横隔梁上的可变作用计算（G-M法） 18 6.2 横梁截面配筋与验算 20 第七章 行车道板的计算 22 7.1 行车道板截面设计、配筋与承载力验算 22 第八章 结论 24 参考文献 25 前 言 随着我国公路事业的迅速发展，我国的桥梁建设亦突飞猛进。在理论研究、设计施工技术及材料研究应用等方面都取得了快速的发展和提高，桥梁结构形式也在不断地被赋予新的内容和活力。而简支梁式桥是工程上运用最为广泛的桥梁，其结构传力途径十分明确，设计计算理论已趋于完善。 本设计所采用的是预应力钢筋混凝土简支T梁桥。主要依据2004年10月颁布的《公路混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）[简称《公预规》]和《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)[简称《桥规》]编写的。《公预规》是按《公路工程结构可靠度设计统一标准（GB/T 50283—1999）的规定采用了以概率论为基础的极限状态设计方法，较旧《公预规》（JTJ 023—85）在设计理论上有重要改进。同时，在内力组合、材料取值、结构耐久性设计以及有关计算方法、计算内容等方面都有明显的变化。 本设计对钢筋混凝土结构及预应力混凝土结构，分述了持久状况承载能力极限状态、持久状况正常使用极限状态计算以及持久状况和短暂状况的应力验算等构件的计算分析方法及要点，并给出了完整的计算思路和框图，以便能够更好的理解桥梁设计的全过程。 应该着重说明的是，在进行公路桥梁结构（构件）设计时，计算分析是很重要的一部分，但还有更重要的一部分是有关构造要求，这或许是更容易被我们忽略的一部分，我们应该给予足够的重视。因为这是根据多年的工程经验以及科学实验总结出来的。《公预规》提供了一套丰富、有益的构造规定，设计时一定要认真阅读《公预规》中这方面的有关内容及要求。 由于设计者水平有限，设计中难免会有一些缺点和错误，欢迎给予批评指正。 盛先升 2017年5月 第一章 桥梁设计总说明 1.1 设计标准及设计规范 1、设计标准 (1)设计汽车荷载 公路—Ⅰ级 (2)桥面设计宽度 净—10m。 1.2 技术指标 设计车速：60km/h；设计洪水频率：1／100；通航等级：无通航要求；地震动峰值加速度：0.15g；设计安全等级：一级；环境类别：Ⅰ类；设计基准期：100年。 1.3 主要材料 上部梁板、现浇缝、桥面混凝土均采用C50；预应力钢筋采用JTG?D62推荐低松弛钢铰线，普通钢筋HRB335、R235 第二章 截面设计 2.1 主梁间距与主梁片段 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效，放在许可条件下应适当加宽T梁翼板。本设计主梁翼板宽度为2500mm，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面（）和运营阶段的大截面（）。净—10m的桥宽采用五片主梁。 2.2 主梁跨中截面主要尺寸拟定