某隧道明洞施工方案.docVIP

某隧道明洞施工方案 1. 工程简介 某隧道位于山西省吕梁市境内，距209国道约300m。隧道围岩等级为V级围岩黄土隧道，进口里程为DIK177+576，出口里程为DIK178+332，隧道全长756m。在DIK178+392处相邻赵家庄2#隧道，为了施工方便，某隧道采取由出口向进口方向开挖。其中DIK178+045~070段下穿一冲沟，隧道以明洞形式通过，待明洞施工完毕对洞顶上下游进行回填处理,以保证水流通畅同时避免水流对隧道明洞洞顶的冲刷,减少隧道运营期间的安全隐患。 2. 施工方案 原设计中，DIK178+045~070段采取明洞施工。出洞和进洞前在DIK178+088~070和DIK178+045~027段各打入45根长18mφ108超前管棚。明洞开挖后先进行仰拱和二衬的浇注，最后进行拱顶土回填。为防止下雨对隧道结构带来影响，开挖后需立即进行衬砌、回填、防排水。由于此种方案施工进度缓慢，延长了隧道出洞至回填时间，如遇下雨可能导致隧道坍方；且造价相对较高。经讨论报业主后变更为“明洞暗作”。即开挖后先用型钢进行初期支护，初期支护完成后立即进行拱顶回填和防排水工程，二次衬砌则适当延后。这样大大缩短了隧道出洞至回填的时间，降低因下雨而导致隧道坍方的风险。 3. 施工原则 以新奥法为施工基本原则，施工中遵守“短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测”的原则。 4. 施工步骤 4. 1 出洞前准备 4.1.1 为防止出洞时遇上雨季，在出洞前做好天气预测准备，在确定最近一段时间里天气情况良好的情况下及时出洞。 4.1.2 隧道开挖至DIK178+075段时，地质情况已到达软弱黄土层，为保证工人的安全，开挖时加强对隧道内部围岩的监控，同时派地质专家在隧道外部观测围岩变化情况，一旦有意外情况发生，立即通知工人停止作业。 4.1.3 做好洞口外侧临时排水系统，为明洞施工期间遇到降雨做准备。 4．2 开挖 隧道出洞后，立即对隧道边坡进行刷坡处理。此段隧道地质情况为：洞口周边为重力堆积及冲刷形成的次生黄土，灰黄色，岩性为粉质黏土，垂直节理较发育，结构较疏松，含较多孔洞，强度较低；下部为褐黄、橙黄色粉黏土壤，土质均匀，致密，结构完整，整体性较强，微压缩不失陷，强度高；同时隧道位于两个冲沟交界处，地质情况十分复杂。因此开挖过程中有地质专家时刻观测开挖面周边地质，保证开挖的顺利进行。根据当地地质情况，我部采用挖掘机开挖。同时，为保证下雨之前及时进洞，开挖速度适当加快，以3-4m/天为宜。 图1 明洞的开挖与初期支护 4.3 初期支护 初期支护采取“型钢+连接筋+钢筋网片+砂浆锚杆+C25纤维混凝土”的支护方式。此段隧道周边所受围岩压力相对较小，因此，为节约成本，在保证隧道安全的情况下，将型钢间距由加强段的0.6m加大到1.2m，同时也提高了隧道施工进度。为了减小对围岩的过度扰动，上台阶不设锚杆。初期支护在开挖后立即进行，且边开挖边支护。下台阶的开挖支护暂时延缓，开挖下台阶时不能过快，开挖时需地质专家现场指导。型钢背面绑扎石棉瓦作为外模以保证喷浆能顺利附在型钢上。为改善洞内空气，在隧道顶部纵向预留两个直径60cm的油桶作为临时排气孔，油桶桶顶高于隧道填土，形状犹如烟囱，这样下雨时可防止雨水流入隧道内，待浇注二衬时再对此进行处理（如图2）。 图2 明洞断面图 4.4 二次衬砌 为提高生产效率、节约成本，此段隧道二次衬砌经业主同意后变更为与相邻桩号即DIK178+080~070段、DIK178+045~020段相同支护形式，即采用V级围岩加强段施工。二衬主筋由φ22螺纹钢改为φ25螺纹钢；纵向连接筋由φ16螺纹钢改为φ14螺纹钢；衬砌厚度由80cm改为仰拱厚度 60cm、拱墙厚度50cm。拱墙二衬利用台车立模浇注。同时，为缩短隧道出洞至回填时间，此段二次衬砌工程施工可在回填完成后施工。 4.5 二次进洞 隧道二次进洞位于一冲沟正下方，地质情况不理想，因此在进洞前需对洞口地段地质情况做详细调查后做出相应方案。我部在进洞前先对隧道坡面刷坡处理，并打入超前小导管。为保证工人施工安全，防止进洞时隧道顶部冲沟泥土滑入隧道，进洞时采取在初期支护顶面与边坡间搭设纵向型钢，并在型钢上铺设钢筋网片、石棉瓦、喷射混凝土的方式抵挡冲沟内可能滑下的黄土（如图3）。进洞过程中时刻观察掌子面周边围岩变化，一旦有突发情况应立即停止作业并做出相应的拯救措施。 图3 二次进洞剖面示意图 4.6 明洞回填 待隧道二次进洞完成后