软土路基工程质量控制.docVIP

浅谈软土路基工程质量控制 路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,所以路基应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约，而软土路基由于地基为软土组成，其承载能力及稳定性都比较差，所以软土路基的施工质量是路基工程质量控制 中最关键的环节。 本人就结合近两年来在高速公路软土路基施工经验,参考各种规范、标准、文献，从软土路基工程施工过程中出现的各种质量问题分析原因，探讨控制办法。 第一 软土路基出现的质量问题及成因分析 软土地基其稳定性能、侧向位移和沉降等问题比一般路基要大。在通车后往往出现路面的变形破坏，桥梁涵洞的不均匀沉降，侧向位移等情况，甚至会出现路基失稳等质量问题。 在本人平时的施工过程中就曾多次遇到由于软土地基引起的路基灾害： 路基开裂 路基滑塌 成因分析： 1、软土的工程特性是导致软土路基质量发生问题的主要原因，主要的工程特性有： 天然含水量高，容重小。天然含水量大于液限，超过30%。相对含水量大于1.0，软土饱和度高达100%，天然容重1.5KN/m3 。 天然孔隙比大，一般大于1.0， 渗透系数小，一般小于10-6 m/s数量级。沉降速率慢，固结完成时间较长。 粘粒含量高，塑性指数大。 高压缩性，压缩系数大。基础沉降大，一般压缩系数大于0.5Mpa-1 强度指标小，软土的快剪凝聚力小于10Kpa，快剪摩擦角小于5o 。 软土的灵敏度高，灵敏度一般在2-10之间，有时大于10，具有显著的流变特性。 2、除软土本身的工程特性外，主要还有以下因素： 连接软土的表土层，土基不能充分碾压。难以达到足够的支承力。 地下水位相对较高，可一直上升到接近路基，降低了土基的支承力。 车辆荷载在填土内不能充分扩散，以便地基变形而沉降。 由于车辆荷载引起的震动，未能在填土范围内消振即达到了软土地基。 土层地基局部不均匀反应，包括施工过程中的不规范施工造成的软基处置不均等。 第二 软土地基的预防及处治措施 1、工程勘察 当在软土地基上填筑路基时，由于地基不能满足工程设计要求和变形要求时、路基或结构物可能产生失稳时，则先要经过地基加固处理后方可修建路基，在设计上要求精心设计，方可避免相关的质量事故。 通过软土调查，测绘勘探和试验，确定软土的主要力学特性： （1）软土的分布范围， （2）软土的成因、类型、厚度。成层情况和物理力学性质 （3）软土的水位地质特征，地表水和地下水位，流动，补给关系，季节变化疏导和排泄条件。 土基底的横向坡度。 材料的种类 择有代表地段，分层取样。根据设计要求，做物理力学试验，一般包括：天然含水量、天然容重、天然孔隙比、液限、塑限、颗粒组成、压缩系数、固结系数、渗透系数、快剪粘聚力和内摩擦角、固结快剪粘聚里与内摩擦角、天然限抗压厚度与灵敏度及有机质含量等。 软基勘探 2、选择软基加固处理方式 在有了详细地质勘测资料，确定了软基地段后，就要选择解决软基问题的方法，目前解决软土地基问题一般采用架桥通过、将软土全部换填或进行软土地基处理等三种方式，因前两种耗资巨大且又不利于环境保护，软土路基处理便成为相对经济而又可靠的方式。但目前很多软土地基处理方法因为加固效果受软土性质、工程水文地质条件、建筑物类型以及材料来源等因素的影响，不同的地区、不同的工程需要因地制宜确定具体的解决方法，所以在选择软基加固处理方式的时候必须考虑以下条件： （1）地基条件 软土层的厚度：软土层浅薄时，沉降量小，滑动破坏的危险性小，可采用简单的表层处理。对重要的结构物可挖掘置换。 软土层较厚时，根据处理目的和土质，采用表层处理与其他方法并用。 软土层很厚时，采用竖向排水法和加固地基法处理。 片石挤淤法 袋装砂井竖向排水法 CFG桩加固地基法 （2）道路条件 软土地基处理应综合考虑道路性质（行驶）速度和交通量）、道路几何形状（填土高度和宽度）及道路位置（一般位置或是与构造物接触处）来选择软基加固条件。 （3）施工条件 软土地基加固时，同时应考虑施工条件。主要考虑工期、材料、施工强度、和对周围环境的影响等因素。 3、对软基加固方案进行动态设计 （1）低填土的设计 主要采用刚性较高的填土结构，保证填土内排水良好。其次，减少接近地基表层部分的沉降，并使路基强度均匀。 （2）半挖半填 半挖半填指的是在填土断面的一部分为不存在沉降和稳定问题的山体，另一部分为软土地基。这种现象往往由于不均匀沉降而出现裂缝。针对这种特殊的形式必须将山体挖成台阶，同时在台阶处理设置受拉材料。另外应设置暗沟以完善排水措施。另一方面对另一侧加软土，根据软土的厚度情况进行换填或加桩进行加固。 4、软土地基段路堤填筑施工方案