某立交跨某行车通道支架方案检算.docVIP

PAGE 4 某立交跨某行车通道支架方案检算 一、工程概况： 天津快速路某立交S12~S15#变截面现浇梁跨越某，箱梁施工时为保障交通畅通，搭设支架时在S13~S14#跨间设置两个机动车道通道。根据交管部门要求和通行需要，机动车道门洞净高大于4.5m，净宽为8m。（具体布置见附图一）。 二、通道结构概况： 通道利用外径60cm壁厚1.2cm的无缝钢管做支墩，采用工36工字钢做垫梁, 用工50工字钢做纵梁，形成过车通道。支架基础是在原沥青路面上浇筑厚度30cm左右的C25砼做条形基础，立柱位置设置1m*1m*20cm混凝土方墩做立柱基础，采用 2cm钢板做钢管立柱底座，用M28螺栓将基础预埋法兰和钢管立柱法兰连接成一体。钢管支柱间距为2.1m，高度为4m。钢管顶端焊接2cm钢板法兰，其上铺设双I36工字钢做垫梁，每个通道需用66mI36工字钢做垫梁。纵梁坐在垫梁上，间距为0.8m，每个门洞使用22根12m长工50工字钢做纵梁；在纵梁上横向铺设20*20方木，间距60cm；20*20方木上搭设脚手架，支架间距60*60，脚手架上横桥向铺设15*15方木，上面铺设5*10白松木条，间距15cm。过车通道净高大于5m。为防止过往车辆碰撞支架而发生安全和质量事故，在支架搭设好后设专人指挥过往车辆，并在支架上设置醒目位置悬挂限高、限宽、限速等警示标志，支架周边设置防撞墙。 行车通道需要主要物资材料数量表如下： 行车通道支架物资材料数量 序 号 项 目 单 位 数 量 1 工50C型工字钢 T 41.4 2 D=60cmδ=1.2mm无缝钢管 T 12.2 3 工36工字钢垫梁 T 7.8 4 法兰、预埋钢构件等 T 3.5 5 20*20方木 m3 18 6 C25混凝土 m3 25.23 行车通道纵断面图（附图一) 行车通道横断面图： 三、荷载计算： 1、架体荷载计算 ⑴、预应力钢筋砼箱梁自重（混凝土容重25KN/m3，钢筋、钢绞线含量10%），按变截面箱梁线性及门洞设置位置，靠近S13#墩的通道在线路右外侧的纵断面处于最不利荷载位置，该断面箱梁的参数如下表： 门洞 位置 梁高 顶板厚 底板厚 腹板厚 底板宽 断面面积 S13#+11.8 2.517 0.25 0.226 0.65 10.34 12.57 设置跨路门洞最不利荷载断面处的梁体混凝土截面积最大值为：12.57m 梁体每延米混凝土自重Q1=12.57m2×25KN/m ⑵、模板自重：15 KN/m ⑶、施工人员及设备重量标准值：取均布荷载2.5KN/m2。 ⑷、振捣混凝土产生的荷载标准值：按3KN/m2考虑。 ⑸、倾倒混凝土产生的荷载标准值：按3.5KN/m2考虑。 2、支架受力荷载组合 （1）、浇筑混凝土时荷载： 总荷载=混凝土自重+模板重+施工人员及设备重+振捣混凝土产生的荷载+倾倒混凝土产生的荷载 Q总=345.6 KN/m×9.5m+15 KN/m×9.5 m +（2.5KN/m2+3KN/m2+3.5KN/m2）×9.5 m q= Q总/S=4815.7 KN /(9.5 m×16.25 m)=31.19 (2)、拆模张拉前荷载： 总荷载=混凝土自重+施工人员及设备重 Q总=345.6 KN/m×9.5m +2.5KN/m2×9.5 m×16.25 q= Q总/S=3669.1 KN /(9.5 m×10.34 m)=37.35 3、过车通道支架受力计算 I50工字钢弹性模量：E=2.1×105MPa；弯曲容许应力：［］=145 MPa。 松木弹性模量的折减系数0.9，抗弯强度的折减系数0.85，折减后弹性模量： E=8.5×103MPa；弯曲容许应力：［］=15.3 MPa。 底模木胶板、5*10方木及15*15方木在变截面箱梁支架施工方案里已验算通过，在此不重新计算。 工字钢上的20*20方木受力计算： 将20*20方木受力状况简化成受集中荷载作用简支梁： 抗弯强度计算（因张拉前荷载大于混凝土浇筑时荷载，故取拆模张拉前荷载）： 最不利荷载为跨中集中荷载，弯曲应力为： 张拉后=2.02MPa≤［］ 式中： M取最不利弯矩设计值： =2.689KN·m 方木抗弯截面模量： ==13.3×10-4m3 挠度计算： ==0.12mm≤2mm（l/ 式中方木惯性矩： ==133.3×10-6m4 I50工字钢做纵梁计算（按简支梁计算） 工字钢间距为80cm，可视为简支梁，受力分析简图如下： 取1m宽箱梁做受力模型，张拉前q1=31.39KN/m，张拉后q2=37.35KN/m2； 工字钢在最不利荷载时