通港公路拓改工程临时交通组织专项施工方案.docVIP

泉州市台商投资区通港公路拓改工程 临 时 交 通 组 织 专 项 施 工 方 案 福建省亿方建设工程有限公司 二0一一年八月一日 目 录 第一章 编制说明…………………………………………3-3 一、编制依据 二、编制原则 三、施工范围及周期 第二章 工程概况…………………………………………3-4 一、线路位置 二、主要技术标准 三、沿线现状 第三章 施工方案和临时交通组织方案…………………4-11 一、施工方案 二、临时交通组织方案 三、交通组织人员、设施数量表 第四章 确保交通组织安全的措施………………………12-13一、临时交通组织安全管理小组 二、制定安全管理制度 第一章 编制说明 一、编制依据 1．泉州市台商投资区通港公路拓改工程（沿海大通道——杏秀路）施工图设计； 2．根据施工图设计进行现场施工测量放样情况； 3．合同条款的有关要求； 4．泉州市台商投资区通港公路拓改工程（沿海大通道——杏秀路）施工组织设计总体施工方案。 二、编制原则 确保泉州市台商投资区通港公路在人员、车辆经过施工区域时既安全畅通，又满足工程施工有序进行的原则。 三、施工范围及周期 泉州市台商投资区通港公路拓改工程K0+000~K5+045范围内施工路段，施工周期约18个月，初定2011年9月至2013年2月 第二章 工程概况 一、线路位置 通港道路拓改工程位于泉州台商投资区范围内，西起于现状通港路与沿海大通道路口以东约100米，沿现状通港路向东经规划洛沙大道、洛秀南北主干道、杏琅路，与杏秀路连接，全长5.045公里。 二、主要技术标准 道路设计等级为城市主干路Ⅰ级；设计行车速度为50公里/小时（辅道为30公里/小时）；设计道路红线宽度为50米，采用四幅道路型式；路面上层设计为沥青砼面层。 三、沿线现状 现状通港路沿海大通道至杏秀段道路为Ⅱ级公路，路面宽15米，路基宽18米，双向4车道，两侧种植行道树，路面结构面层为砼面板，与现状4条道路为平交叉，整体路况较好，车流量偏大，行车速度较快，沿线无交通信号系统。 第三章 施工方案和临时交通组织方案 一、施工方案 本项目工程为既有通港Ⅱ级公路拓改工程，设计中心线从K0+000~K3+200段在既有砼路面北侧，从K3+200~K5+045线路中心线进入既有砼路面。设计K0+000~K3+615段为软基处治路段，而其他路段为表层处治路段，根据路基设计横断面宽度，既有路面全部需拆除后进行各工序施工，由于现有交通不能中断又要确保工程施工顺利进行，故施工组织设计总体施工方案中K0+000~K5+045先进行既有通港道路北侧各工序施工，后铺设北侧临时过渡路面，把车辆引入北侧临时车道通行，再进行南侧工程工程施工，待新通港道路右车道施工达到设计要求后，把车辆引入新建右侧车道通行，最后进行左侧车道路面及其他各项目施工。施工顺序为既有道路北侧软基处治、翻填、桥涵施工→路基填土和综合管线施工→左临时道路路面施工→行车道改移（往北侧）→既有道路拆除及临时道路南侧各工序施工→新建右侧主车道路面施工→行车道改移（新建右侧主车道）→左侧主车道及辅道、人行道及其他各工序施工。 二、临时交通组织方案 1．组织原则 总体上采取“边施工、边通行”的原则，路过的重载车辆拟在报请业主、交通主管部门批准的情况下分流至已通车的 路，通港道路只保障小车、客车及周边厂家、村民进出车辆通行。 2．临时交通组织机构 为确保周边村镇、工厂人员车辆进出畅通，为项目施工创造良好的施工条件，项目部成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长的保安全、保畅通领导小组，成员有安全员、交通协管员、设施养护维修人员，负责临时交通组织的日常管理和相关协调。 项目经理 项目副经理 施工安全员 交通协管员 交通设施养护维修班 3．临时交通设施设置方案及日常管理 在通行车道与施工作业区间采用支架式彩钢板进行封闭围护。施工路段安全设施的布设按《道路交通标志和标线》的有关规定，经报请相关主管部门的批准后执行。 1）施工区内设施布设平面示意图（附图） 2）施工区内临时交通设施布设 ①进出施工区前后及施工区内平交叉路口根据批复要求设置“限速”、“解除限速”、“前方施工”、“行人”、“交叉路口”等标志牌。 ②施工区域封闭围护的支架彩钢板应支立牢固，有足够的稳定性。 ③封闭围护的支架彩钢板靠行车道侧采用反光条进行粘贴，在紧靠彩钢板处摆放反光锥，在平交叉路两侧放置反光防撞桶等。 3）临时行车道路改移方案 根据施工组织设计方案，本项目施工拟在既有通港道路北侧先行施工，即在现有道路北侧砼板边采用支架式彩钢板进行隔离围挡，并进行北侧路基范围内的