根据疲劳消耗计算民用机场刚性道面剩余使用寿命的方法.pdf

　公路　2004 年 1 月　第 1 期　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 　 2004　 1　 H IGHWA Y Jan N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2004 01- 0010- 04　　　　中图分类号:U 416 222　　　　文献标识码:B 根据疲劳消耗计算民用机场刚性道面 剩余使用寿命的方法 王　维 ( 中国民航学院交通工程学院　天津市　300300) 　　摘　要: 根据M iner 定律提出了基于疲劳消耗计算民用机场刚性道面剩余使用寿命的方法。本方法计算结果 直观、明确, 各种机型对剩余寿命的影响一目了然; 当机型的运行架次变化时, 剩余寿命可以很方便地进行调整 计算。 　　关键词: 机场; 刚性道面; 疲劳消耗; 剩余寿命 　　我国大多数民用机场采用了水泥混凝土道面即 ( 运输机场水泥混凝土道面设计规范》 5004- M HJ 刚性道面。机场刚性道面的设计使用年限大都在 ) ( ) 95 以下简称《规范》进行道面设计。本文在《规 20～ 30 年。目前, 我国已有相当一部分民用机场道 范》的基础上建立了根据疲劳消耗计算道面剩余使 面接近或超过设计使用寿命。由于日常维护水平、自 用寿命的方法。 然条件以及设计交通量、机型组合与实际情况存在 差异等原因, 道面实际使用寿命与设计使用寿命一 1　道面疲劳消耗计算原理 ( 般存在一定差距。在进行机场道面的维护、建设 如 通常, 机场道面要服务于多种类型的飞机。由于 ) 大修、加铺层 决策, 做有关经济比较和建立机场道 不同飞机的轮载、轮印、胎压、起落架构形和机轮间 面管理系统时, 都需要科学的机场道面剩余使用寿 距等都不相同, 因此不能将不同飞机的作用次数简 命计算方法。 单相加来计算飞机对道面的疲劳消耗。 机场道面设计是在已知预期交通、设计使用年 计算不同机型对道面的疲劳消耗, 可应用 限、道面基础和混凝土参数等条件下确定道面结构 [ 2 ] 定律 , 即将各机型作用所引起的 Palm gren M iner 层。而道面剩余寿命计算实际上相当于道面设计的 疲劳消耗进行线性叠加。设各机型单独作用时道面 反问题, 即对已有道面结构, 根据其几何、力学参数 ( ) 的疲劳寿命 最大允许作用次数 分别为N m ax 1、 或既往交通历史, 估算在各种交通组合和流量条件 m ax2 , 、……、 m axm , 则它们各作用 1、 2、……、 m N N