某特大桥设计.docVIP

中南大学专科毕业设计（论文） PAGE PAGE 53 第一章 方案设计 第一节 毕业设计相关资料 一、设计题目：XXXX特大桥设计 二、技术标准 设计荷载：汽—超20，挂—120,人群—3.5KN/㎡。 桥面宽度：净—2x11.25m+1.5（中央分分隔带宽）+2x0.25m（护栏）。 （3）设计洪水频率：三百年一遇。 （4）计算行车速度：80Km/h。 （5）地震裂度：按6度设防。 （6）多年平均气温16.7度到18.1度，极端最高气温41.8度，极端最底气温-4.1度。 （7）桥面横坡2.0%。 三、地面线资料 里程桩号 地面高程（m） 里程桩号 地面高程（m） K14+400 　 K14+675 406.254 412 502.014 698 406.517 424 493.971 707 404.695 437 489.171 712 402.195 442 486.195 730 405.342 461 479.425 750 407.008 473 469.404 765 409.946 481 465.019 785 415.214 495 460.808 800 417.438 499.2 454.181 820 420.239 508.3 448.66 824.8 422.282 520 440.126 840 422.658 540 433.153 860 426.326 560 424.446 880 432.271 570 419.144 900 443.096 590 424.266 918 461.305 610 428.904 930 471.12 630 423.981 945 479.803 650 417.516 971 498.814 K14+670 410.865 k14+985 　 四、设计规范 《公路桥梁设计通用规范》（JTJ021—89）。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）。 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）。 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ011—89）。 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）。 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022—85）。 方案比选 方案一、悬索桥 桥跨布置：35m+2×40m+300m+2×40m+35=530m 悬索结构以一系列的索作为承重结构，这些索按照一定的规律组成各种不同形式的体系，其通过索的轴向拉伸来抵抗外荷载作用；特点是跨越能力大，是目前跨越能力最大的一种桥型；施工比较方便，自重小，施工时候不需要大型的机械设备和起重设备，也不需要脚手架和模板；采用箱形截面，受力性能好；桥面连续，有利于高速行车；它便于建筑造型，并且造型美观。 缺点表现在抗风能力比较差，风动影响比较大；施工工艺比较复杂，技术含量高；需要庞大的锚固系统，以及吊装设备与机具设备：吊索维护困难，维修费用高。 方案二、连续刚构桥 桥跨布置：135m+240m+135m=510m 其优点表现在它可以多跨相连，也可以边跨松开，采用支座，形成刚构连续梁，。联内无缝，增加了行车的舒适感；梁墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的高度，可以减少跨中弯距，从而可以减小梁的建筑高度，结构的较连续梁和简支梁刚度大，变形小，动力性能好；主梁变形挠度曲线平缓，有利于高速行车；采用悬臂施工，充分运用预应力技术的优点和施工设备的机械化，施工质量容易控制，费用低；采用柔性薄壁墩，减少工程量，节约材料费用与施工工期；采用预应力可以有效提高桥梁的整体性能。此桥型兼有T形刚构和连续梁的优点。 缺点表现在柔性桥墩的设计必须考虑上部结构对它的影响；这类桥梁是一种超静定结构，受基础的不均匀沉降以及温度应力的影响比较大；整体的刚度不是很强，在这个方面需要加强。 方案比选表 第一方案 第二方案 主要桥型结构 悬索桥 35+40×2+300+40×2+35 连续刚构桥 135+240+135 主桥跨梁高 4.0m 4.0—13.5 m 主桥跨 结构特点 主跨为一悬索桥，靠两岸的边孔为两孔40米简支T梁和一孔35简支梁，双索面，主梁采用钢桁梁结构形式，主桥п型桥塔，采用漂浮体系。主索锚固形式采用隧道锚。 主梁采用分离式箱梁结构，每箱宽6.75米，左右悬臂各2.5米，梁底从合拢段中心到悬臂根部按二次抛物线规律变化，主桥采用双薄壁墩，基础为直径2.0米的桩基础。 建 筑 造 型 用钢板和型钢组成的桥面显得体量庞大，结构复杂 柔性薄壁墩让人看起来觉得轻巧，整座桥线行优美 养维工作量 很多 少 设计经验 与水平 丰富经验 水平较高 丰富经验 水平很高 施工方法 和 难易