西堠门大桥索塔桩基摩阻失效设计与试验研究.pdfVIP

西堠门大桥索塔桩基摩阻失效设计与试验研究 王林辉 (舟山市交通工程质量监督局，浙江 舟山 316002) 摘 要 ：以西堠 门大桥北塔桩基础设计为例 ，介绍 了北塔桩基设计 中以边坡稳定性分析 为依据 ，为保证全桥荷载安全传递至岩石基础并确保边坡稳定性，在对北塔南侧 山体加 固处 理的同时，桩基设计成桩顶 15m桩侧摩阻力失效结构，采用桩基 自平衡测试方法对摩阻失 效的效果进行 了试验研究，结果表 明采用的设计方案能够达到预期效果，桩侧摩阻失效段实 测摩阻力为零 。 关键词 ：悬索桥 ；桩基础 ；稳定性分析 ；摩阻失效 ；自平衡试桩法 1 工程概 况 舟山市是我国唯一的由群岛组成的城市 ，舟山大 陆连岛工程是连接舟山和宁波的重要跨海通道 ，是浙 江省规划的 “两纵 、两横、十八连、三绕 、三通道”高速公 路网的组成部分 ，该工程路线走廊带为舟山本 岛一里 钓岛一富翅岛一册子 岛一金塘岛一宁波 ，所建桥梁依 次为岑港大桥 、响礁 门大桥、桃天门大桥、西堠门大桥 图 1 连 岛工程平 面线位 图 和金塘大桥共 5座跨海桥梁 (图 1)，是继东海大桥 、杭 老虎山上。主缆分跨为 578+1650+485m，主跨长 州湾大桥之后 ，又一座长距离跨海通道工程 ，总长 约 度位列中国第一 、世界第二 ，主桥在北锚碇和南塔之间 50km 。 设计为连续加劲钢箱梁 ，连续长度为 2228m。 西堠门大桥是舟山大陆连岛工程的第 4座特大跨 1．1 工程技术标准 径桥梁 ，为大跨径悬索桥 ，见图 2。其走 向由北 向南 ， 公路等级：四车道高速公路；设计行车速度 ：80 北连册子岛，南连金塘岛，跨越西堠门水道。南北锚锭 km／h；设计荷载：汽车一超 2O级，挂车一120；桥梁宽 分别位于金塘岛和册子 岛上 ，北塔位于海中悬垂小岛 度：桥面净宽 24．5m；通航标准 ：通航净高为设计最高 图 2 桥跨布置图(单位 ：m) 通航水位 以上 49．5m，通航净宽为 630m；设计风速 ： 发育，岩体完整性较差 ，在工程荷载及其特殊条件下， 运营阶段设计重现期 100年，U。。=41．12m／s；地震基 边坡岩体发生顺层下滑的可能性较大。显然 ，影响南 本烈度 ：Ⅶ度 。 侧工程边坡稳定性的内在因素是坡体 内普遍发育的顺 1．2 北塔区工程地质 层裂隙和其他随机陡倾结构面 ，它们构成边坡稳定的 北塔桩基位于老虎山上 ，地质区表部大面积为植 潜在边界；而外在因素则是天然 降雨、地震、工程荷载 被覆盖，残积含碎石亚粘土或含粘性土碎石较薄 ，山体 及风荷载等的作用。分别按天然状态、持续降雨 (饱 局部及临海坡脚强一 中风化基岩裸露，岩体节理裂隙 和)两种工况 以及确定的潜在滑面和剪出口，经边坡稳 发育，局部很发育。北塔桩基周围岩体节理裂隙总体 定性分析 ，老虎山天然边坡在不同工况条件下是稳定 上 以 “两陡一缓”的格局为主。 的。同时对施工运营期的不同工况也进行 了稳定性计 算 ，稳定性系数均在 1．9以上，满足工程要求。 2 北塔桩基边坡稳定性分析及桩侧摩 2．2 桩侧摩阻失效设计 阻失效设计 西堠 门大桥为特大型基础设施工 程，尽管通过老 虎山南侧边坡稳定性计算 ，在施工 、运营期边坡总体稳 2．1 老虎山边坡稳定性分析