某河桥台设计方案.docVIP

1.1设计资料 1.1.1上部结构 预应力混凝土简支T形梁桥,跨径40m,计算跨径38.88m,滑板橡胶支座,支座2.9cm,支座与钢板摩擦系数0.08.桥面净宽2×11.0m。 1.1.2 设计荷载:汽—超20 ,挂车—120. 1.1.3 桥台型式与材料. 墙式框架台,台高8.35m,台帽、台墙、承台为20号钢筋混凝土，灌注桩为25号混凝土。 1.1.4 地基土与填料 地基土为软土，桩侧土地基比例系数为m=30000KN/m。台后填土内摩擦角φ=350，地震烈度为6度。 2桥台一般构造尺寸的拟定 桥台台帽尺寸的拟定: 1顺桥向,台帽最小宽度: b大于等于a/2＋e1＋e0/2＋c1＋c2=99cm 桥跨结构伸过支座中心线的长度:e1=40cm 伸缩缝:e0=l×t×a l=38.88cm t=20oC a=0.000010 eo=38.88×20×0.000010=0.0078m 取8cm. 顺桥向支座垫板至墩身边缘最小的距离为: c1=25cm 横桥向取40cm. 檐口宽度:c2=10cm 1.2.2桥台一般构造尺寸图 1.3 台帽计算 1.3.1 1.3.1.1 边梁 632.77KN 641.10KN 中梁 611.20KN 643.66KN 643.66KN 611.20KN 1.3.1.2 1.3.1.2.1 计算横向分布系数 汽车超—20,挂—120.荷载对称布置用杠杆法,非对称布置用偏心压力法. 由于路面中心没有与主梁中心重合,因此,在非对称布置中采用左、右分别两次布置的方法来确定最大剪力和弯矩 a双列汽车—超20非对称布置 右 左 b双列汽车—超20对称布置 c单列汽车—超20非对称布置 d 单列汽车—超20对称布置 e挂车—120非对称布置 左 右 f挂车—120对称布置 表1.3.1 Tab.2 Horizontal distribution coefficient （Six slices of roof beams） 荷载情况 K1 K K3 K4 K5 K6 汽车—超20级双列 偏排(左) (右) 0.318 0.253 0.188 0.122 0.057 -0.009 0.015 0.080 0.146 0.211 0.277 0.342 对称排 0 0.398 0.784 0.580 0.216 0 汽车—超20级单列 偏排(左) (右) 0.411 0.305 0.200 0.095 -0.010 -0.116 -0.077 0.028 0.133 0.238 0.244 0.449 对称排 0 0.045 0.591 0.364 0 0 挂车—120 偏排(左) (右) 0.354 0.273 0.192 0.112 0.031 -0.050 -0.021 0.060 0.141 0.222 0.303 0.384 对称排 0 0074 0.534 0.392 0 0 1.3.1.2.2冲击系数 1.3.1.2.3 按汽车—超20或者挂车—120计算得反力影响线竖标: （挂车—120） 支点反力影响线（图3.10 尺寸单位:m） 1.3.1.2.4 汽车—超20双列 R=2（140＋140×0.964＋120×0.784＋120×0.748＋30×0.671 ＋130×0.414＋70×0.311）×1.046=1160.055=1160.06KN 汽车—超20单列: R=1160.06/2=580.03KN 挂车—120: R=1200×0.918=1101.6KN 1.3.1.2.5 汽车—超20 单列不控制设计.