盖挖逆作地铁钢管柱施工质量控制.ppt

* * 发表人： 年 月 日 组 长： 汇报提纲 一、工程概况 二、QC小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、选定活动目标及可行性分析 六、原因分析 七、要因确定 八、制定对策 九、对策实施 十、效果检查 十一、总结及巩固措施 十二、体会及今后的打算 一、工程概况 车站位于宣武门外大街和两广大街的交叉路口下，车站全长为173.2米。南北两端采用盖挖逆作法施工，结构类型为三层两柱矩形框架结构，结构高19.55米，宽21.02米，顶部覆土厚度3.8～4.2米；中间节点七号线预留段采用盖挖逆作施工；盖挖段共有中柱34棵，中柱采用φ800钢管柱，中柱施工采用人工挖孔，孔径为φ1800，孔深为26米。 钢管柱施工工艺：钢管柱及定位装置在工厂加工，拖运现场后在直径φ1800深度26米的人工挖孔桩内进行钢管柱定位器的安装，再进行钢管柱的安装和加固，最后进行钢管柱混凝土的施工。 盖挖负一层实景照片 二、QC组小概况 制表：时间：2 .3.25 2 年 全国工程建设优秀小组 盖挖逆作地铁桩基施工质量控制 年度 奖项 课题名称 获奖情况 组员 技 术 中专 24 男 11 组员 技 术 大本 24 男 10 组员 测量组长 中专 27 男 9 组员 安质部长 中专 27 男 8 组员 技 术 大本 24 男 7 组员 技术主管 大本 25 男 6 组员 技术主管 大本 25 男 5 组员 工区主任 大专 27 男 4 组员 工程部长 大本 27 男 3 副组长 项目总工 大本 31 男 2 组长 项目经理 大本 32 男 1 小组分工 职务 学历 年龄 性别 姓名 序号 盖挖逆作地铁钢管柱施工质量控制 攻关课题名称 2 －SHX－02 注册号 攻关型 小组类型 2 年3月20日 注册日期 2 年3月10日 组建日期 小组名称 三、选题理由 选 题 理 由 课题名称 盖挖逆作地铁钢管柱施工质量控制 钢管柱施工是盖挖车站施工的关键工序，我标段是四号线首批开工的盖挖车站，钢管柱施工质量的好坏直接影响着后期工程的施工。 由于盖挖钢管柱施工是在直径为1.8米深度为26米深的孔桩中进行，在狭小空间内如何保证钢管柱的定位精度、柱身的垂直度以及钢管柱内的混凝土的密实度等质量问题是我们QC小组活动的关键。 钢管柱是盖挖逆作车站结构的主要承重构件，钢管柱施工质量直接决定着车站的施工工期，保钢管柱施工质量是我集团公司保北京地铁市场的重要任务。 四、现状调查 1、现状调查 小组成员针对七号线节点预留处盖挖逆作钢管柱施工进行提前论证，制定了详细的施工方案；同时小组在2 年4月10日对已经施工完成的南端盖挖段16棵钢管柱施工质量进行了排查，共检查30处，发现质量问题集中体现在钢管柱的定位精度不准确，钢管柱内混凝土不密实，钢管柱柱体交接处变形，钢管柱表面腐蚀，详见下表： 钢管柱施工质量缺陷调查表 制表：卜宪龙 时间：2 .04.11 检查合格率＝（W-N）/ W＝（120－19）／120ｘ100％＝84.2％ N＝19 W＝ 120 合计 100 5.3 1 30 钢管柱表面腐蚀 4 94.7 15.8 3 30 钢管柱连接处变形 3 78.9 36.8 7 30 钢管柱内混凝土不密实 2 42.1 42.1 8 30 钢管柱定位精度不准确 1 累计频率（％） 频率（％） 频数 检查数 检查项目 序号 2、根据现状调查情况，绘制排列图 钢管柱施工质量缺陷排列图 结论：从排列图中可以看出，影响钢管柱施工质量的主要问题为钢管柱定位精度不准确和钢管柱内混凝土不密实，因此我们小组本次活动将其作为我们的攻关对象。 定位精度不准确 钢管柱内砼不密实 钢管柱连接处变形 钢管柱表面腐蚀 频数（次） N=19 累计频率（％） 100 90 80 0 50 0 42.1 78.9 19 9.5 94.7 7 8 3 C类 B类 A类 1 五、活动目标及可行性分析 1、活动目标 制表：杨 帅 日期：2 .04.15 3、加快施工进度，缩短围挡工期，减少社会环境风险，提高经济效益。 2、检查合格率达到95％以上 1、根据设计要求，保证钢管柱安装定位达到，立柱中心线和基础中心线误差±5㎜；柱顶标高误差+0，-20㎜；柱体垂直度为长度的H/1000且不大于15㎜；柱间距为间距的B/1000；钢管柱壁与混凝土密贴无孔隙。 目 标 值 目 标 值 2、可行性分析 施工前