季冻区悬臂式支挡路基温度场和应力场数值分析-路基工程.pdf

付晓丹，等：季冻区悬臂式支挡路基温度场和应力场数值分析 ·７· ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１９．０１．０２ 季冻区悬臂式支挡路基温度场和应力场数值分析 付晓丹，夏　琼，郭春香 （兰州交通大学土木工程学院，兰州　７３００７０） 摘　要：路基土体冬季冻结体积膨胀，夏季融化产生沉陷，使路基常有病害发生，严重影响行 车安全。Ｌ型挡墙作为一种轻型柔性预制支挡结构在适应冻胀融沉交替变形中有较大优势。运用有 限元软件模拟季节冻土区悬臂式挡墙路基温度场与应力场分布，得到温度场曲线为一簇Ｓ型曲线， 得到冻胀力分布规律为沿墙自上而下呈上小下大的三角形分布。 关键词：Ｌ型挡墙；季节冻土；冻胀力；路基温度场；数值分析 ＋ 中图分类号：Ｕ４１６１６８ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１９）０１－０００７－０５ ０　引言 型这种柔性支挡结构在多年冻土区是适用的。 我国冻土分布较广泛，其面积约占国土总面积 新建铁路银川至西安线 ＧＫ５２１＋６３０段路基， 的７５％，其中季节性冻土面积约占５３％。季节性 由于场地限制，路基一侧设悬臂式挡墙收坡。本文 冻土冬季易引起铁路路基的冻胀，春季路基又会融 结合该段路基工程，采用有限元方法对路基温度场 化沉陷。 和冻胀力等进行数值模拟分析。 ［１］ 李雨浓等 通过野外冻害钻探调查、现场观测 发现，冻胀形成的横向挠曲变形及纵长裂缝导致的 １　工程实例 沉陷和隆胀对路面的破坏最大。 １１　工程简介 ［２］ 耿殿魁 通过对铁路路基冻胀变形的监测与分 新建铁路银川至西安线 ＧＫ５２１＋３７０～＋６３０段 析认为，铁路路基冻害主要分为三种：道床不洁产 路基与既有灌溉水渠并行，路基高约６ｍ，紧挨水 生的冻胀；受地表水影响产生的表层冻害；受地下 渠一侧路肩设悬臂式挡土墙收坡。同时，路基底部 水作用产生的深层冻胀。 施作ＣＦＧ桩复合地基，桩端均位于细沙层。路基另 沈鑫等［３］通过对兰新铁路路基冻胀变形数据的 一侧边坡设土工格栅，减小路基横向变形，提高稳 分析，认为路基填料的种类，含水率和低温三者的 定性。 不利组合才能导致路基冻胀变形。 路基敷设地段下卧地基土从上到下依次为粉质 ［４］ 胡俊等 通过设置加热限位管来控制冻胀融沉， 黏土、粉土和细沙，地下水位埋深较浅。Ｌ形支挡 将最终冻土帷幕与自然解冻的结果进行比较，认为 结构的路基典型断面，见图１。 自然解冻是最好选择。为了使季节性冻土区铁路路 基冻害得到控制，对季冻区路基温度场分布和冻胀 力分布规律进行研究是非常有必要的。 悬臂式Ｌ型钢筋混凝土挡墙作为一种轻型、柔 性、预制的支挡结构，能够较好的适应冻胀融沉的 交替变形，对环境保护也具有重要意义。青藏铁路 ［５］ 格拉段就应用了这一结构形式，梁波等学者 对多 年冻土区Ｌ型挡墙冻土融化趋势进行分析，发现 Ｌ 收稿日期：２０１８－０５－０４ 基金项目：冻土工程国家重点实验室开放基金 （ＳＫＬＦＳＥ２０１６０７） 作者简介：付晓丹 （１９９２－），女，河南洛阳人。硕士研究生，主要 研究方向为季节性冻土。Ｅｍａｉｌ：１０２６４７０２０４＠ｑｑｃｏｍ。 图１　Ｌ形支挡结构的路基典型断面 （单位：ｍ） 路 基 工 程