隧道二次衬砌混凝土裂缝成因与防治.doc

\o 评分 0  浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因与防治 ? ? “十一五”期间,我国铁路建设总投资将比“十五”期间增加357％ 铁路建设规模与日俱增,山岭地区隧道工程所占的比例逐步增大。而隧道二次衬砌施工普遍采用整体式液压钢模台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土拆模后或多或少出现裂缝，不仅影响了工程整体美观,还给工程质量留下了隐患。为此施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土裂缝的数量。本文简要分析了混凝土裂缝产生的原因,并阐述了几种常见的裂缝整治方法。? 隧道施工中，因受现场管理和客观因素和的影响，变形形式及对工程影响的大小不同， 隧道衬砌混凝土裂缝类型常见几种类型有：干缩裂缝、温度裂缝、因外力作用造成的变形裂缝、施工处理不当引起的施工缝、混凝土徐变造成的裂缝等。 1.混凝土常见的几种产生裂缝原因分析 ? ? 1.1 干缩裂缝? ?水分蒸发造成混凝土干缩产生变形通常是导致混凝土裂缝的重要原因，混凝土在硬化过程中,受围岩和模板的约束产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、水灰比、骨料级配、外加剂品种和掺量等。? ? 1.2??温度裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质，其线膨胀系数一般为1×10—5/℃。当环境温度发生变化时，混凝土内部和表面间形成温差而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量、洞内温度、洞内外温差有关。? ? 1.3??外力作用造成的变形裂缝 结构混凝土受荷后产生裂缝的因素很多，例如早期受震、拆摸过早或方法不当、仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净、混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降等。在荷载作用下往往出现不同程度的裂缝。通常情况下混凝土最大裂缝宽度为0.2~0.3mm时称之为无害裂缝。对那些宽度超过规范规定的裂缝，需加以认真分析，慎重处理。 ? ? 1.4??施工缝（接茬缝）? ? 施工过程中由于停电、机械故障等原因造成混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,而没有进行凿毛处理,接缝处没有设置连接筋，或者没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 1.5 徐变 混凝土徐变造成开裂或裂缝发展的例子也很常见。主要是截面混凝土受压徐变，致使混凝土变形增加2~3倍；因徐变产生较大的应力损失，降低了混凝土的抗裂性能，以至于产生徐变裂缝? ? 混凝土裂缝形成的原因非常复杂,往往是多种不利因素综合作用的结果。但大多还是现场施工工艺或现场操作不规范造成的。具体体现在一是隧道开挖成型差,衬砌混凝土厚度不均匀，甚至有些拱顶部位有空洞现象；二是技术管理不到位，具体体现在：围岩监控量测工作不到位,不能正确确定二次衬砌的施作时间；现场原材料计量不准确,外加剂的掺量随意性大；使用施工配合比不规范，现场随意调整及施工过程中随意加水造成水灰比过大；原材料质量差、配合比设计不合理等；三是现场管理有漏洞，具体体现在：混凝土浇筑施工时不振捣或振捣不到位，混凝土均质性差；盲目追求施工进度,随意提前脱模时间,使低混凝土强度遭到破坏；脱模后湿度不足而不进行混凝土养护等。?? ? 2.预防措施 2.1.材料选用必须满足以下几个主要方面 水泥：应选用水化热较低的水泥，严禁使用安定性不合格的水泥。 粗骨料：宜用表面粗糙、质地坚硬的石料。级配良好，空隙率小，无碱性反应；有害物质及含泥量不超过规定。 细骨料：宜用颗粒较粗、空隙较小，含泥量较低的中砂。 外掺料：宜采用减水剂、泵送剂等外加剂，以改善混凝土工作性能，减少收缩变形。 2.2. 配合比设计 应采用低水灰比、低用水量，以减少混凝土的收缩。禁止任意增加或减少水泥用量。配制混凝土时计量应准确，要严格控制水灰比和水泥用量，搅拌要均匀。 掺加粉煤灰和膨胀剂的双掺技术,等量替代水泥,以减少水泥用量。不仅能有效降低混凝土的干燥收缩值,还可以改善混凝土的流动性、粘聚性和保水性。在水泥中掺入原状或磨细粉煤灰后,可以降低混凝土中水泥的水化热,推迟水化热峰值的出现,有利于控制温度裂缝的产生。 掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩,增加密实度,提高混凝土防渗抗裂能力。 2.3. 配筋 钢筋品种、规格、数量不得随意改变和代用，充分考虑对混凝土抗裂性能的影响。施工时钢筋位置要正确。保护层过大或过小都可能导致混凝土开裂。 2.4. 模板台车 挡头板构造要合理，和台车连接要有足够的刚度，防止施工荷载作用下，模板变形造成开裂。同时防水板、止水带安装要规范。 合理掌握拆摸时机，拆摸时间不能过早，应保证早龄期混凝土不损坏或开裂。但也不能太晚，尽可能