隧道双侧壁六步正台阶导坑法施工技术应用研究.pdf

警 台阶导坑法施工技术应用研究 韩冰 厦门联发集团有限公司 361000 摘0攀 00 誊 挖和支护完成后，分段分步拆除临时支撑 ，施作模筑二衬。初 期支护和临时支撑采用 I22号工字钢，初期支护每榀间隔50cm， 本文主要根据超浅埋暗挖隧道主要特点，首先结合设计及以 榀与榀之间采用挂网喷混疑土，混凝土喷层厚度 35cm。 往经验提 出两种不同开挖支护顺序的方法，通过理论计算比 盟 较两种开挖方法的优缺点进行比较选择，再通过具体实践对 “双侧壁六步正台阶导坑法 ”进行总结研 究。 建露0_l¨l鬻曩_ j： ≯ — 浅埋暗挖 ；双侧壁 ；六步正 台阶；施工 ；顺序确定 1 工程概况 厦门杏林大桥C标段为高崎互通机场连接线，线路下穿 既有鹰厦铁路、嘉禾路及机场 A、B匝道 。 线起讫里程 (a) 先中间后两侧开挖施工 (b) 先两侧后中间开挖施工 横断面示意图 顺序示意图 LZKO+lOO～0+800，长700m，其中包括U型槽段303m，明挖 图2．1 隧道 243m暗挖隧道 l54m。右线起讫里程 LYK0+100～ 双侧壁六步正台阶导坑法常用施工顺序有以下两种 ：①先中 LYKO+7()(】，长600m，其中包括U型槽段191m，明挖隧道242m， 间、后两边 (本工程设计采用方法)具体如图2．1(a)所示；⑦先两 暗挖隧道 167m。隧道主体结构采用单层单跨的微拱形，开挖断 边、后中间，具体如图2．1(b)所示。两种施工方法的纵断面施工示 面l3．37宽x9．25高。下穿铁路拱顶距铁路轨面1．6～2．5m，为 意图如图2．2。 控制地表及铁路沉降，保证铁路的安全、畅通，超前支护采用 299钢管管幕 (目前底部变更为管棚)，并注浆加固掌子面地 层，采用三层结构形式，即由喷混凝土、T字钢架、钢筋网组 成的初期支护与两层馍筑钢筋混凝土组成，同时采用 “双侧壁 六步止台阶”开挖法进行施工。衬砌断面如图1．1。 开挖顺序的不同，造成的地表沉降会有所不同。以 将采用 三维有限元模型对两种不同开挖顺序造成的地表沉降进行计算对 比，并根据计算结果，结合本工程现场施工情况，选取合适的开挖 方案。 3 隧道开挖顺序的确定 3．1计算模型及工况 3．1．1根据一股根据经验 ，取开挖洞室的3～5倍建立模型。具 体计算模型见图3．1，模型的横向、竖向及纵向尺寸分别为60m、 图1．1下穿铁路隧道衬砌断面图 30m 、50m 。 2 隧道开挖过程简述 3．1．2由于此处仅为比较两种开挖方案的优劣，因此计算中暂不 本工程隧道开挖施 T：是在采用管棚 (幕)超前支护和地 考虑