隧道施工管理初探.doc

隧道施工管理初探 －从隧道质量检测结果来研究施工和设计中的应改进的问题 编写：*** 日期：2007年1月 目 录 1. 前言…………………………………………………………… 2. 检测概况……………………………………………………… 3. 某些规律性问题……………………………………………… 4. 问题的原因及对策…………………………………………… 5. 衬砌厚度与围岩分类………………………………………… 6. 复合式衬砌的有关问题……………………………………… 7. 小结…………………………………………………………… 前 言 笔者对所经历过的几个隧道的裂损问题所做调查，特别是对其衬砌状况和质量检测。研究和检测内容包括衬砌厚度、坍方位置及处理情况，衬砌背后空洞，复合式衬砌两层衬砌间空段等。根据调查结果和检测结果与设计资料的分析，可以总结出一些问题的规律性，它对设计和施工不无裨益。 检测概况 隧道的检测主要采用探地雷达，少数采用电阻率法。大部沿隧道轴向测5条测线，即拱顶、左右拱腰、左右边墙、少数隧道仅在拱部设3条测线。检测时雷达天线沿着衬砌表面滑动，约10－15厘米测一个测点。从这些测点的雷达波反射时间曲线汇成的时间剖面图像上右作判释并作计算。用电阻率法则1米设1点。 检测内容包括： 衬砌厚度（部分隧道是检测初期支护的喷层厚度） 衬砌背后未填充的空洞、空区 复合式衬砌两层衬砌间的空段 坍方位置及坍方处理情况 雷达探查的深度一般情况下为2.5米左右，部分重要的坍方处换低频的天线探查5米左右。电阻率法测深2－3米。 3、某些规律性问题 3.1隧道坍方问题 在检测的隧道中，有的隧道很好，施工时没出现坍方或坍方很少。有的隧道坍方很多，多达几十处。通过统计数据发现几种情况： 1. 好围岩坍方比例与坏围岩段相近，甚至更高。 2. 在好坏围岩交界处，在好围岩段中或就在交界部位，坍方比率很高。 3. 一些短的隧道坍方频率更高。 究其原因，有未重视施工地质工作的原因，也有重视支护不够的原因。从重视方面来说，在要穿过坏围岩或断层带时，人们往往提高警惕，给以较多注意力，支护措施也能跟上。而在围岩较好时，尤其是Ⅵ类围岩、Ⅴ类围岩中，容易忽视临时喷射混凝土支护，加之未注意光爆（光爆不好，比周边爆破用炸药量大，对围岩振动、破坏大），几个循环未作好喷射混凝土临时支护，就易因反复爆破振动产生坍方。 在施工开挖时，相比于施工设计图中隧道纵断面图，较差围岩提前出现或错后出现时，施工单位按设计地质纵断面图资料里程未发现岩体质量变坏，再向前施工时，容易麻痹出现坍方。或提前出现而措手不及。严格地讲，隧道施工时，除了在通过断层开挖爆破时，断层泥和糜棱岩顺着断层面滑坍，以及在涌水破碎带中难以支护面坍方外（这两种情况也可能通过超前加固而避免坍方，这就要投入一定的资金和力量，所以也有一个经济比较，决定是否让它坍），一般情况下，在注意了隧道施工地质观察和地质预报的情况下，是不应当坍方的。施工单位在市场经济情况下，应加强施工管理，特别是开挖承包出去的情况下更应协助承包队提高管理和技术水平，避免坍方并因坍方带来经济损失。 3.2 衬砌厚度问题 3.2.1 模筑混凝土衬砌 检测发现，整体式模筑混凝土衬砌出现厚度偏薄的比例较高，许多隧道都占测线的总长的3－5%，即使是施工质量好的隧道，也常有小段衬砌厚度薄的段。实际上衬砌的厚薄是同开挖断面决定的，也就是说，它是在开挖时已经确定了的，浇筑模筑衬砌时可调衬砌厚度的余地甚小。多出现以下几种情况： （1）、隧道右边和左边衬砌一边合格或较厚，一边偏薄。这显然是开挖有偏差造成的，只要测量班加大中线测量密度和严格控制周边孔的位置即可解决。 （2）、围岩级别低的段，衬砌厚度偏薄的比例高，尤其是夹在两侧级别高的围岩中间的低级别的围岩段，衬砌厚度偏薄的比例高，紧靠高等级围岩的低等级围岩厚度偏薄的比例高，甚至一些质量好的隧道也有这种现象。 （3）、低级别的衬砌段边墙偏薄，这是由于低等级围岩衬砌边墙的衬砌厚度比拱部厚得多。例如：Ⅱ类围岩双线公路隧道衬砌拱顶厚70cm，而边墙则厚度过110cm，施工时边墙扩大的轮廓不够，从而导致边墙模筑衬砌偏薄。 这种情况有地质的原因，也有管理的原因。常常出现设计围岩分界线与实际不同，如设计上纵断面图中标明是较差围岩，而开挖时岩质并未明显变坏，设计与监理又来不及或未及时变更，施工单位未作扩大开挖断面，到模筑衬砌时厚度就薄了。再一种情况是开挖进入软弱围岩后，施工单位为避免坍方，不敢去扩大开挖断面，自然，就导致衬砌厚度不够了。 3.2.2