第2讲飞机低速空气动力特性.ppt

第七节 飞机的增升装置 一、襟翼的增升原理 3、延迟气流分离、动力增升实现。 （一）实现增升的途径 1、增加机翼相对弯度 ； 2、增加机翼面积 ； 1、简单襟翼 （二）常见襟翼 2、分裂襟翼 3、开缝襟翼 4、双缝襟翼 5、后退襟翼 二、放襟翼对飞机空气动力特性的影响 放襟翼后： 教八飞机极线 1、 ↑， ↑→极线向右上方移动。 2、升阻比 减小。 放襟翼后，机翼面积和弯曲度均增加，故 ↑； ↑→ ↑↑ 后缘涡流区扩大→ ↑ ↑。 放襟翼后，通常 ↑＞ ↑。 3、压力中心后移 （教八飞机升力系数曲线） ?cr ?0 4、零升迎角 减小。 5、临界迎角 减小。 三、其它增升装置介绍 1、前缘缝翼 2、前缘襟翼 3、前后缘机动襟翼 4、喷气襟翼 5、附面层控制装置 第八节 地面效应 一、概念 飞机在起飞着陆或贴近地面飞行时，由于流经飞机的气流受到地面的影响，使得作用在飞机上的空气动力发生变化，这种现象称为地面效应 二、对空气动力的影响 受地面阻挡→翼尖涡强度→ ↓ ε↓，w ↓,有效展弦比↓。 对空气动力的影响为： 对空气动力的影响为： 小 结 二、全机空气动力 三、升阻比、性质角和飞机极线——重点  一、侧力及其产生增升装置 四、增升装置 第二章 飞机的低速空气动力特性 第一节 升力 一、几个概念 展弦比(λ)、后掠角(χ)、平均空气动力弦（当量翼弦）、迎角α 翼弦与相对气流方向之间的夹角，用α 表示。 1.矢量表示法 二、压力分布的表示方法 B点：最低压力点 A点：驻点 2.坐标表示法 1、机翼的升力大部分靠上表面的压力减小获得，小部分靠下表面压力增大获得。 2、机翼上表面前半部产生的吸力大，后半部产生的吸力小上表面前半部对升力产生贡献大。 特点： 三、升力及升力系数曲线 机翼上下表面在垂直于相对气流方向压力差的总和——机翼的升力（Ｙ）。 气流流过机翼 上表面：流管变细，流速加快，压力减小 下表面：流管变粗，流速减慢，压力增大 压力差 机翼（飞机）升力的作用点（升力作用线与翼弦的交点）叫机翼（飞机）压力中心。 （一）产生 (1)大小:压力差在垂直于气流方向上的合力。 (2)方向:与相对气流方向上垂直。 (3)作用点:压力中心。 （二）公式 升力 升力系数 动压 机翼面积 1.公式 2、关于 B、物理意义：综合表达了翼型、迎角等因素对升力的影响。 C、对同一机型飞机来说，翼型不变时，只随迎角变化。 A、 只取决于翼型形状和迎角。 是实验测得的无因次参数。实际机翼（三维翼）的Cy是各剖面Cy的平均值。 （三）升力系数随迎角的变化规律——升力系数曲线 1、规律 ＜ ： ↑→ ↑ ＞ ： ↑→ ↓ = ： = 2、几个概念 （1）零升迎角 为零时的迎角。 （2）临界迎角 最大时的迎角。 中小迎角: （3）升力系数曲线斜率 （4）抖动迎角 机翼气流开始分离时的迎角。 一、诱导阻力 1、翼尖涡流 机翼产生 正升力 上表面p小 下表面p大 空气绕翼尖从下 表面流向上表面 翼尖涡 右翼尖—逆时针旋转。 左翼尖—顺时针旋转。 旋转 方向 迎角越大，机翼上、下表面的压力差越大，翼尖涡越强。 第二节 阻力 2、下洗气流 飞机以正迎角飞行，产生升力向上，产生翼尖涡流。由于翼尖涡流的存在，流过机翼的气流会产生一个垂直向下的分速度，使总的气流速度方向向下偏斜一个角度。 流过机翼向下倾斜的气流——下洗气流（洗流）。 下洗气流速度——下洗气流垂直向下的分速度。 下洗角——下洗气流与来流之间的角度。 3、诱导阻力的产生 Y′ Y 实际升力 有效升力 W Xi 诱导阻力 V∞ ε V′ ε 下洗角 下洗速度 有效迎角 机翼产生正升力 诱导出下洗速度（w） 下洗流（洗） 升力后倾（斜） 垂直相对气流分量，有效升力Y′cosε 平行相对气流分量，诱导阻力Y′sinε（分） 上表面p小 下表面p大 翼尖涡（涡） 空气绕翼尖从下 表面流向上表面 涡流、下洗、倾斜、分解 诱导阻力：伴随着升力产生而产生的阻力。 4.诱导阻力公式 诱导阻力系数 （1）公式 （2）影响因素 （a）迎角： （b）展弦比： （c）动压： ↑→ ↑→ ↑↑ ↑→ ↓→ ↓ → ↑ 二、阻力公式 飞机的摩擦阻力与压差阻力之和统称为——废阻力。于是有 在中小迎角下，也可写成： 零升阻力系数 ——综合表达了迎角、飞机形状和表面 光滑程度以及雷诺数等因素对阻力的影响。 ——诱导阻力因子 三、阻力系数曲线 第四节 侧力 一、侧滑的概念 飞机对称面同相对气流方向不一致的飞行。 相对气流方向同飞机对称面之间