盾构隧道工程的测量控制.doc

PAGE PAGE 1 浅谈上海轨道交通7号线XX标 盾构隧道工程的测量控制 学院： 专业：工程测量 学号： 姓名： 指导教师： 关键词：坐标、高程、轴线、复核、沉降 目录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1、测量依据 1 2、工程概况 1 3、测量任务和内容 2 4、施工测量技术方案 2 4.1施工首级测量控制网的检测 3 4.2施工控制网的加密测量 3 4.3联系测量 5 4.4地下施工控制导线测量 7 4.5施工放样测量 8 4.6 盾构施工测量 8 4.7隧道贯通测量 14 4.8 隧道竣工测量 14 4.9隧道沉降测量 14 5、测量误差分析 15 5.1隧道测量误差分析 15 5.2隧道贯通误差预计 17 PAGE PAGE 19 1、测量依据 （1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)； （2）《城市测量规范》(GJJ8-99)； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） （4）《工程测量规范》(GB50026-93)； （5）《全球定位系统（GPS）测量规范》(GH2001.92)； （6）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-9）； （7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）； （8）上海轨道交通七号线XX标（XX路站～XX站～ZZ站）区间盾构隧道施工设计资料； （9）《关于上海轨道交通测量工作实施管理办法（试行）》； （10）上海轨道交通七号线XX标（XX路站～XX站～ZZ站）区间沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料。 2、工程概况 上海市轨道交通7号线XX标工程包含XX路站～XX站、XX站～ZZ站两个区间，两区间盾构隧道均设计为双线单圆隧道，选用两台三菱土压平衡式盾构掘进。 XX路站～XX站区间隧道由XX路站西端头井始发，沿高科西路一路西行，沿线盾构将穿越民房、防汛墙工程桩等多处构筑物，最后由XX站东端头井进洞。区间上行线全长790.131m、下行线全长799.065m,隧道埋深在8.3～16m间，全线设置了两个平曲线，半径分别为399.851m、349.851m。线路自XX路站向XX站方向呈单坡（上坡）设置，最大纵剖为12.518‰，最小纵剖为2.00‰，设置了三个竖曲线，半径分别为3000m、5000m和298 XX站～ZZ站区间隧道从XX站西端头井始发，沿浦东南路西行，隧道线性与道路趋于平行，处于道路的机动车道下，最后由ZZ东端头井进洞。沿区间隧道将近距离穿越一根?2460雨水管，埋深在3.4m，隧道埋深在8.5～17.5m间。区间上行线全长567.91m、下行线全长555.667m，各线各设置了一个平曲线，半径为449.888m。线路自XX站向ZZ站呈单线（下坡）设置，最大纵坡为17.143‰，最小纵坡为1.9‰，设置了两个竖曲线，半径分别为3000m 3、测量任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。 在本工程项目中，测量作业的任务主要包含以下内容： （1）施工首级测量控制网的检测； （2）施工平面控制网的加密测量； （3）施工高程控制网的加密测量； （4）联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； （5）地下施工控制测量； （6）盾构施工测量； （7）隧道贯通测量； （8）竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道静空断面测量。 4、施工测量技术方案 施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 本工程隧道掘进的贯通中误差采取：横向±50mm、竖向±50mm。 4.1施工首级测量控制网的检测 施工首级控制网是隧道贯通、保证隧道轴线的依据，由于受施工、地基沉降及其他外界因素等影响，这些点有可能发生变化，为满足盾构施工的需要，我们将对业主提供的5个首级平面高级控制点（M726A、M727、M728A、M729A、M730），9个精密水准点（SNL-S（深标）、SNL-1、SNL-2、YTL-1、YTL-2、YTL-S（深标）、DML-1、DML-2、DML-S（深标））进行周期性复测，检测限差如下 表4-1 首级控制点检测精度要求 相邻点夹角检测限差 相邻点边长检测 相邻高程控制点检测 边长大于1km为5″ 小于1km为8″