青藏铁路唐古拉至拉萨段涵洞设计中的软土地基处理.pdf

青藏铁路唐古拉至拉萨段涵洞设计中的软土地基处理 雷 潘 宁 (铁一院西安分院 西安 710043) 提 要 本文通过对青藏铁路腐殖质软土的介绍，提出涵洞设计时软土地基处理的三种方法。 关键词 青藏铁路 腐殖质软土 涵洞 地基处理 1 概述 1．1 本段线路概况 青藏铁路因其海拔高、地理位置独特、地质情况复杂、自然环境恶劣等因素，而为世人 所瞩 目，同时也给设计和施工带来了许多新 的课题，如高原多年冻土 区、高地震烈度区工 点的设置与处理、地震液化、环境保护及软土处理等问题 。本文仅就唐古拉至拉萨站前段 (DK1814+300~DK1971+ooo)软土情况作一介绍，就涵洞设计时软土地基的处理提出三 种方法，与大家共 同探讨 。本段线路长度 56．7km，线路走行于藏北高原区，途径九支纳越 岭区、当雄盆地、羊八岭山前冲洪积平原区、忧 曲河滩区、羊八井盆地区及拉萨河支流堆龙 曲河谷区，线路海拔高度从 4600多米到 3800多米，途经拉萨河水系的几大支流，主要有 当曲、拉 曲、忧 曲及堆龙 曲，河谷两侧分布有大片的沼泽湿地，湿地表层为含大量有机质的 腐殖质软土。 1．2 软土成因 软土一般泛指天然含水量大 、压缩性高、承载力和抗剪强度很低的软塑一流塑状态的 粘性土，广义的软土也包括沼泽沉积的有机质含量很高 的泥炭。软土主要是在静水或缓 慢流水环境 中沉积、经过一定的生物化学作用而形成的，是当地的地质 、地貌、气候 、水文、 土质和植被等 自然因素综合作用的结果，而水分和热力条件是其 中的主要因素。本段范 围内软土分布广泛 ，在部分河谷及丘 间洼地中，由于地势低洼，地下水位较高，地表水排泄 不畅，喜水植物及草皮大量繁殖生长，而死亡之后有机质不能完成分解，造成了含大量有 机质的泥炭层的形成与不断积累，使地表形成沼泽湿地，主要表现为含大量草根的腐殖质 土 。 1．3 软土分布情况 唐古拉至拉萨站前段(DI1814+300～DK1971+000)56．7km的范围内，沼泽湿地 32 处，行经线路里程长 33．2km，本段 内设置涵洞 431座，就有近百座涵洞位于腐殖质软土地 基上。此段内腐殖质土(Q=1)一般分布于地表层，规模不一，厚度一般为0．5～2m，最厚的 达到 6m，灰褐一青灰色，土质不均一，含砂、圆砾及大量草根，略具臭味，软塑，①级软土， 承载力很低，不能作持力层。根据腐殖质软土层分布的厚度及其物理力学性质，设计 中采 用了以下三种不同的处理措施。 2 处理方法 2．1 清除换填法 2．1．1 换填机理 当涵址处的基底土承载力不足，且位于地表软土层厚度小于 3m时，可全部清除基底 的软土，采用 1：2砂石逐层夯填至下卧硬层，使应力满足设计的要求。我们可以近似地认 为，基底的应力通过换填材料 以a角度 向下扩散至换填地面，用换填材料增大基础对地基 的受压面积，来减少基础对地基的压应力，这样使基底的承载力达到设计要求(见 图 1)。 图 1 基底换填砂石断层面示意图 2．1．2 换填尺寸的确定 根据换填的原理，设计时保证使换填后的应力不超过地基容许承载力，用公式表达 为： a基底bI=ffhBI≤ [ah] 如图 1所示换填宽度 B=b+2htga 则 a基底bL=ffh(b+2htga)I 可求得换填深度 h= ( -1) 图 1和上式中：[a]——地基容许承载力 (1dPa) a基底——基础底压应力 (kPa) ffh——换填后的压应力 (kPa) b——基础宽度 (m) I『_-基础长度 (m) B——换填宽度 (m) h——换填深度 (m) a— — 换填材料的内摩擦角，一般取 35。～45。 n——换填边坡，一般取 1．0 例如 ：DK1839+872设 1孔 1．5m盖板箱涵，涵址处的地质情况为：腐殖质土分布