影响飞安甚巨之剧烈对流个案环境特征分析--以2006年6月9-10日.pdf

「飛航天氣」第八期 2007.10 影響飛安甚巨之劇烈對流個案環境特徵分析--以 2006 年 6 月 9-10 日梅雨鋒面期間台灣中南部豪大雨個案為例 林得恩 摘 要 飛行起降機場或飛航路線上所伴隨之劇烈對流系統，常常是導致我飛行安 全維護最嚴重的困擾之ㄧ ，尤其對其環境條件的特徵與對流結構的特性 ，至今 我們的瞭解仍相當有限 ，導致在預報診斷及守視掌握上更大的挑戰 ；本文利用 美國國家環境預報中心(NCEP)之 1°× 1°基本網格分析資料 ，探討 2006 年 6 月 9 日至 10 日期間 ，台灣中南地區出現持續性豪大 （雷陣）雨劇烈天氣之主 要機制及綜觀環境特徵的分析 。由初步的分析結果顯示 ，此期間梅雨鋒面滯留 於台灣至南海一帶 ，在鋒面南則存在一強勁的低層(850~700hPa)噴流(Low Level Jet ；LLJ) ，除了將南海地區暖溼空氣傳送至台灣地區 ，更是激發梅雨鋒 面上中尺度對流系統發展的重要因子，也因此使得對流雲簇不斷的在南海與台 灣地區之間生成與發展。這些生成發展於南海海面上的中尺度對流系統亦受低 層西南噴流的傳送 ，持續的朝台灣中南部地區移入 ，並在中央山脈地形舉升的 雙重效應作用下 ，使得水氣能夠在迎風面前迅速的堆積與凝結 ，以致於造成 6 月 9 日至 10 日期間台灣中南部地區出現持續性超大豪雨之劇烈天氣 ，嚴重影 響飛行安全的維護 。 關鍵詞:梅雨鋒面 、低層噴流(Low Level Jet ；LLJ) 一 、前言 台灣與華南位於活躍的東亞季風區內 ，每年五 、六月春夏之 交 ，該地區為冬季東北季風與夏季西南季風的轉換期 ，是為 「梅雨 季」。此時 ，副熱帶太平洋高壓與大陸移動性高壓提供有利鋒生的 運動變形場 ，形成自日本往西南延伸經台灣至華南附近的鋒面 ，稱 為 「梅雨鋒面 」。梅雨鋒面和中緯度鋒面的不同點在於它的水平溫 度梯度很小 ，但是濕度 、相當位溫水平梯度很大 ，而且低對流層存 在明顯的風切線 。梅雨鋒面是一個綜觀尺度的現象 ，但造成豪大雨 的主要天氣系統卻是中尺度對流系統 （Chen 1992 ）。在此時期 ，伴 隨梅雨鋒面的組織性中尺度對流系統經常在華南地區生成之後沿 18 「飛航天氣」第八期 2007.10 著鋒面東移 ，導致所經地區豪大雨發生 ，造成嚴重災害 。 而在飛行起降機場或飛航路線上所伴隨之劇烈對流系統 ，常常 是導致我飛行安全維護最嚴重且棘手的困擾之ㄧ ，可惜的是 ，至今 我們對對流發生的環境條件特徵與結構特性 ，認識及瞭解仍相當有 限 ；2006 年 6 月 9 日至 10 日期間 ，台灣地區適逢一梅雨鋒面由華 南移入 ，並導致台灣中南部地區出現豪大 （雷陣）雨之劇烈天氣 ， 造成民生經濟重大的損失 ，而當時航站班機的調度因此大亂 、預劃 航班多數取消 、嚴重影響飛行安全的維護 。因此本文將針對 6 月 9 日至 10 日梅雨鋒面滯留期間 ，大氣綜觀環境特徵 ，藉以初步分析 探討台灣中南部地區持續性豪大雨的降水過程與誘發機制 。 二 、綜觀環境概述 由 6 月 9 日0800LST 海平面氣壓圖(圖 1a)顯示 ，低壓中心位於 日本附近 ，鋒面由此低壓中心向西南延伸至台灣地區 ，此時存在一 梅雨鋒面滯留於台灣至海南島一帶 。位於華南沿海之移動性高壓環 流與西南季風在台灣至南海地區建立一匯流輻合區 。由於 6 月 9 日 0800LST 至 6 月 10 日0800LST 期間太平洋高壓勢力並未有減弱趨 勢，因此滯留鋒面於 6 月 10 日0800LST 仍停滯於台灣地區(圖 1b)。 直至 6 月 10 日2000LST 後 ，太平洋高壓勢力略為東退減弱 ，鋒面 始逐漸南移至台灣東部外海一帶(圖略) 。 由6 月 9 日0000LST 至 6 月 10 日1800LST 每六小時連續的 IR 雲圖(圖 2)顯示 ，於 6 月 09 日0000LST 位於台灣海峽及華南沿海地 區已有範圍較小之對於雲系發展 ，此時對流雲系為一初期生