海事职场与升学进路分析.ppt

海事職場與升學進路分析 俞克維 國立高雄海洋技術學院 副教授兼招生組組長 海權 十九世紀以前的「海權思想」是指「船堅砲利、開拓殖民」。 二十世紀的海權觀念是指：一個國家能夠有效利用世界海洋的範圍；換言之，把能夠利用的海洋 ( 如經濟水域 ) ，視為其國家整體「權宜」的一部份。 二十一世紀的「海權」認知應該是：人類要如何尊重及保護「海洋」不被過度破壞的「權利」。 海事職場需求 我國於八十九年二月一日正式成立的海岸巡防署，需要更多航海、輪機等人員協助海岸巡防工作。 政府正計畫發展『亞太營運中心』，其中成立海運中心，亦迫切需要航海、輪機及航運管理等人才，上述各種海事基層人才，在在需由海事水產職業學校培養。 台灣四周環海，位於黑潮回流區及北迴歸線南北側，氣候溫和，水產資源蘊藏豐富，為開發海洋資源，急需發展沿岸、近海及遠洋漁業。 東南亞是全世界水產養殖中心，台灣擁有最好的人才和技術，非凡的養殖成就，提供國人豐盛的魚產，這些說明了水產職業教育的重要性暨寬廣的發展空間。 海事職場分析 海運運量佔全世界運輸量之百分之六十至七十，在前述海權新觀念下，海運成為國家海權的重要一環。 我國台灣地區，對外貿易佔國民生產總額之九成以上，出口貨物中的百分之九十九點五係經由海上運輸。 航海事業是運輸事業中重要的一環，而運輸事業是任何國家經濟的重要命脈。運輸可分為陸運、海運及空運三方面。 海事職場分析 海運的主要工具是船舶，新時代的船舶己經設計得幾乎完美無缺、仍然需要”人類”來操作與運用—這”人類”就是船舶上的”船員”。 船員分為船長、輪機長、船副、管輪、報務員、水手、舵工、機匠、銅匠、電匠、電機師、廚師、服務生等等。 船舶依裝載貨物的差別而分為櫃船、油輪、客船、散裝船、礦砂船、汽車船、雜貨船、冷凍船等等。再依航線可分為定期船、不定期船、回台航線、不回台航線，近洋航線、遠洋航線、環球航線。當然如依船員的國籍來分，又可分為單一國籍船、多國籍船等等。 海事職場與升學進路分析 船上的編制中做為艙面的高級幹部有三副，三副、大副及船長 輪機部的有三管輪，二管輪、大管輪及輪機長 通訊部的有報務主任及報務員。 船員培育儲訓 (一)　甲級船員 　　　甲級船員係指各大專相關科系畢業以及海軍退除役軍官經考選部特種考試航海人員考試及格。 (二)　乙級船員 　　　乙級船員之培訓，公私立高級海事職業學校及財團法人中華航業人員訓練中心及國立高雄海洋技術學院辦理。 海事職場與升學進路分析 航運管理 海運業包括航業經營、港埠管理及航務行政 空運業包括空運經營、航站管理 上述兩項事業之投資額龐大，頗具風險性、挑戰性、競爭性兼國際性之企業，非具備國貿、經濟、管理、法律及專業多方面之廣博學識無法成為出色之航運企業家。 海事職場分析 航運、船務、航空公司及其有關行業、港埠單位、機場營運、物流業、倉儲業、進出口貿易、報關、空海運保險業、交通事業機構（交通部、航政司、民航局、交通部運輸研究所）、相關運輸事業、貨櫃集散經營業、交通顧問公司、財政部海關與稅務機構、銀行押匯等相關公、民營事業單位工作。 海事職場與升學進路分析 造船工程 一門融合造船、機械、電機、檢測、建築、結構、分析和管理等的綜合科系。 學生所受到的訓練為一完整的工程師養成教育，教育過程中不需要在海上實習，將來的就業可適用於各相關行業之製程、設計等，不局限在船上工作。 造船工業為國家重工業的指標，在工業界扮演著一個極為重要的角色。 目前我國造船工業，在世界商船市場之占有率約3%，在世界排名第五。 水產職場與升學進路分析 漁業（含觀光漁業） 漁業是海島型經濟的重要產業，隨著1982年國際間通過海洋法公約以來，漁業己邁入國際互動的時代。 即使在公海捕魚，獵捕型已改為資源管理型的責任制漁業，特別是跨界及高度洄游性種的捕撈。 我 國漁業轉型，培育具高級漁業技術及有良好溝通、談判能力之海洋生產管理人才，乃為漁業邁向廿一世紀之重要舉措。 水產職場與升學進路分析 漁業職場內涵包括 漁業資源開發 漁業經營及管理 漁產量由民國41年之12萬餘公噸，增加到87年130萬餘公噸，產值亦由新台幣5億餘元增加到980億餘元。 水產職場與升學進路分析 近年來漁業經濟逐漸走向所謂的休閒漁業或娛樂漁業的發展領域。 簡單的說，就是利用海洋、河川、魚塭或是人工設施等不同環境，從事休閒或娛樂性的漁撈活動 海釣 觀光定置網 釣魚場、釣蝦場 漁業生產與管理，水域運動管理 水產職場與升學進路分析 水產製造業 食品加工為我國的策略工業之一 水產食品加工技術包含由水產養殖、海洋和近海漁業獲得的水產生物加工及利用 加工製造提高了水產物的經濟價值 產業內涵包括：食品安全、食品營養與保健、食品生物技術、食品加工與環境保護、食品成分與品質、食品保鮮與加工