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浅议高等级公路中先简支后连续桥梁施工技术 陈道祥 (江苏省 泰州 巾 225300) 摘 要：进入21世纪以后，先简支后连续结构体系越来越多应用于我国高等级公路上修建的大、中桥梁 。文章阐述 了先简支后连续 结构体系在实际工程中的优点和施工要点，探讨了简便易行的工艺技术，提出质量控制意见。 关键词：T梁先简支后连续桥梁旌工；施工的质量控制 l先简支后连续桥梁概述 (2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预 应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起 吊_丰梁， 1．1先简支后连续桥梁的提出 减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍； 随着我围的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥 (3)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理， 梁的质量要求也相应提升，桥梁旌工技术也极为关键。目前的现 有利于质量控制管理，有利于技术操作，节省 了旋工时间，缩短 状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土 工期，提高经济效益。 板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T l-3T梁预制时应注意的一些问题 (箱)梁的形式，对于人跨径预应力混凝土连续梁桥 ，目前的施：[ (1)齿板施工时必须严格按照齿板设计尺寸施工，以免将来 方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但 由于现浇连续梁的 桥面铺装时，铺装厚度不够，甚至齿板高度高出铺装层，再返工 施工复杂繁琐、费工费时，人们 一直希望将简支梁的批量预制生 凿除，同时认真检查波纹管的位置和锚垫板的角度，使模板与锚 产和连续梁 的优越性能结合起来 ，实现用梁或板批量预制生产 垫板结合严密，以防漏浆，堵塞孔道。浇筑混凝土时设专人负责， 的方式来加快连续梁的建设，这是我们常说的“先简支后连续施 使成型后的齿板边角整齐，线条顺直。 工”方法。先简支后连续梁桥是一种兼顾简支梁桥和连续梁桥的 (2)齿槽留设也应严格按照设计高度制作，以保证预应力钢 优点的桥型。简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方 绞线张拉时干斤项有足够的空间；为防齿槽 内积水，在混凝土浇 便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或 筑时齿槽的最底点应预埋漏水的PVC管。 其它现场的场地上广泛采用工业化施_丁，组织火规模预制生产， (3)为确保后施工的现浇连续段混凝土与梁体混凝土有较 并用现代化的起重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以 好的新老结合，在梁体拆模后粱端应及时进行全断面的凿毛，避 大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建 免混凝土强度形成后再凿毛，增加凿毛的难度，费工费时。 桥速度。然斯简支梁桥也存存很大缺点：从运营条件来说，简支 (4)在梁体预制时，曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布 梁桥存梁衔接处的挠 曲线会发生不利丁行牟的折点，一般简支 置，梁肋按直线预制，每片梁预制长度随曲率半径变化，以保证 梁 梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受 横隔板的对正、现浇连续段的结构尺寸 。梁长在两端梁肋等厚度 破坏 ，义无法避免行车的不舒适性 ；桥面连续也容易出现破坏 ， 段调整。平面 曲线型由边梁翼缘