道路运输安全课件-河南.ppt

总体来说，在运输车辆、从业人员数量大幅增长的情况下，道路运输安全形势保持平稳并趋向好转。 一次死亡10人以上的特大交通事故呈明显下降趋势。 2012年全国道路客运事故情况 道路旅客运输安全生产总体形势持续好转，事故继续下降。全年共发生一次死亡3人及以上的道路客运事故119起，造成693人死亡，同比分别下降24.7%和22.0%。其中，一次死亡10人及以上道路客运事故16起，造成243人死亡，死亡人数与2011年持平，事故起数同比上升6.7%。 客运车辆事故明显下降是去年道路交通事故的最显著特点。 2013年一季度全国道路客运安全生产形势 全国道路运输行业共发生一次死亡3人及以上行车事故25起，死亡165人，分别比去年同期下降39.0%和35.8%；共发生一次死亡10人及以上的行车事故7起，死亡91人，分别比去年同期上升40.0%和31.9%。 2012年河南省道路旅客运输安全生产形势异常严峻 1. 从时间分布看，一季度仍是道路客运事故多发期。 2012年一季度，共发生一次死亡3人及以上道路客运事故41起，造成224人死亡，分别占总数的34.5%和32.3% 2.从时段分布看，白天事故多发，上午9时至下午13时为重特大事故多发时段。 重大事故多发于上午9时至下午13时，该时段共发生一次死亡10人及以上事故7起，造成101人死亡，分别占一次死亡10人及以上事故总数的43.8%、41.6%。 3.从事故发生的形态来看，碰撞和翻车是事故发生的最主要形态。 2012年，碰撞所导致的客运行车事故为71起，占总数的59.7%；翻车所导致的公路客运行车事故37起，占总数的31.1%。 4.从线路类别看，中长途客运事故比重继续保持相对较高态势，旅游包车客运重大事故隐患依然突出。 5.从事故原因来看，驾驶员因素仍是事故发生的主要诱因。 驾驶员因素是导致事故的主要原因，占事故总数的90%以上。主要表现为驾驶员违法超速、违法占道行驶、违法超车、疲劳驾驶以及操作不当。 2012年16起一次死亡10人及以上的事故中，驾驶员操作不当导致的事故6起，超速导致的行车事故5起，疲劳驾驶导致的行车事故2起。 6.从重特大事故的死伤比例来看，死伤比过高。 2012年，一次死亡3人及以上的客运行车事故中，死伤比例为1:1.84，远超过发达国家的水平（约为1:50），说明客车的被动安全性严重不足。与2011年相比，死伤比例略有下降，反映出“安全带—生命带”专项行动初见成效 。 主要措施 （一）进一步深化驾驶员素质教育工程。 坚持将培养安全驾驶、文明出行驾驶员作为核心目标，切实提高驾驶人的安全意识、驾驶技能和应急处置能力。一是严格驾驶人培训、考试；二是开展客运驾驶人大培训活动；三是加强针对性交通安全宣传教育。 （二）进一步推进客运企业安全管理标准化建设。一是制定监督检查细则。交通运输部、公安部、安全监管总局联合制定印发《道路旅客运输企业安全检查细则》（以下简称《检查细则》），明确对客运企业进行检查的工作程序和内容，规范监督检查行为。二是开展企业达标活动。根据《检查细则》要求，对本辖区内道路旅客运输企业全面进行检查。三是研究建立安全评估制度。在《规范》实施的基础上，研究制定道路旅客运输企业安全管理评估办法和标准 。 （三）进一步加强道路运输车辆动态监管。 一是科学调整系统平台监控参数设置。客运企业要按照国发30号文件的要求，抓紧对夜间行驶速度及连续驾驶时间等监控要求进行调整。班线客运企业要对所属车辆途径路线进行勘察，合理设定分段限速值。二是完成平台标准符合性审查。各地要督促尚未通过标准符合性审查的卫星定位系统平台，尽快按照标准完成改造。今年9月底前，没有通过符合性审查的系统平台，一律不得继续从事动态监控工作。三是提高车辆在线率。要督促客运企业加强对车载终端的维护，保持终端设备技术状况良好，有效接入全国重点营运车辆联网联控系统。对终端出现故障以及无法接入联网联控系统的车辆，企业不得安排运输任务。四是落实企业监控主体责任。各地交通运输、公安、安监部门要加强对客运企业卫星定位装置安装使用和系统平台运用情况的督查检查，督促客运企业加强对违法违章车辆的处罚力度，严格执行国发30号文件的要求，严防客运车辆超速驾驶、疲劳驾驶，落实企业监控主体责任。 （四）积极推进长途客运接驳运输试点。 一是加强接驳运输试点工作的组织实施。 二是努力为接驳运输创造良好的环境条件。 三是加强接驳运输试点工作的监督管理。 （五）进一步深化“