地下车库井点降水施工方案.doc

PAGE 1 — PAGE 8— 地下车库井点降水施工方案 工程概况 本工程位于xx镇xx路东侧、xx高速北侧xx镇一期西区6#地块，含6-1c、6-2c、6-3c、6-5c四个地下车库，由于地下车库与住宅楼的距离很近，地下车库埋置较深（4.0米），置于第③层土上，此层土具有高灵敏度特性，第②层土和第③层土局部夹较多粉性土，开挖时容易发生流砂、坍塌。地下水位较高，无法采用放坡开挖，故拟采用井点降水加钢板桩围护施工地下车库；其基坑6-1c长约54.4m，宽约47.7m，降水面积达2600平方米；6-2c长约47.4m，宽约33.9m，降水面积达1600平方米；6-3c长约43.45m，宽约35.4m，降水面积达1540平方米；6-5c长约89m，宽约35.8m 地质条件 根据xx市岩土勘察研究院提供的地质勘探报告，地质情况如下：（说明：第②层土和第③层淤泥质粉质粘土，土层局部夹较多粉性土，根据xx公司以往施工经验将渗透系数作了相应调整） 层名 土 层 名 称 重度 固结快剪峰值 渗透系数 γ○ （KN/m3） φ （°） C （Kpa） K （cm/sec） ①1 填土 ①2 浜填土 ② 粉质粘土夹粉质粉土 18.2 25.0 12 6.77×10-3 ③ 淤泥质粉质粘土 17.6 21.5 11 2.95×10-3 降水方案 1、降水量计算及设备选型： 考虑到该场地地下水位较高，地面下0.5m有水，各土层天然含水量大，Wo=33.8-40.1%，本工程基坑开挖深度大，深达4.1M左右，全部进入③层土，③层土的孔隙比e=1.13，土粒密度G=2.72，其临界水力坡降ier=(G-1)/(1+e)=(2.72-1)/(1+1.13)=0.805,渗透系数2.95×10-3cm/s,开挖时,其坑底的水头高h=4.1-0.5=3.6M，渗流路径L=3.6×1.414=5.09M，其水力坡降i=h/L=3.6/5.09=0.71与临界水力坡降之比为0.88，若土粒孔隙比稍有增大即可出现管涌流沙现象。施工中为防止出现流砂，确保施工安全和必要的干燥作业条件，必须降水到基底0.5～1M以下。按淤泥质粉质粘土，渗透系数2.95×10-3cm/s和降程4.1～4.6M考虑，拟选用轻型井点降水与坑内周边挖明沟每30M间距设集水井泵明沟排水。因土层渗透系数不大，井点降水系统应在挖土前两星期就绪抽水，约14天左右，并在适当部位布水位观测孔检查其水位降低情况，当水位降到坑底下0.5～1 基坑虚构大井的引用半径r0 基坑降水的涌水量与场地水文地质条件，基坑形状大小及补给水边界条件等有关：6-1c基坑长54.4M 基坑中心最小要求降深： S=4.1-0.5+1.0=4.6 井点管的埋置深度： H=h1+h2+△h+iL1 =3.6+0.5+0.5+0.1×47.7/2 =6.99M 其中：h1是井点埋设至坑底面距离，h2坑底至降水面的最小距离，△h最小超降高，L1井点中心至坑边的短边距离，i降水曲线坡度i=0.1。 井点降水的影响半径： 取：②、③层土的渗透系数的加权平均值 k=[(6.77×1.6+2.95×8)×10-3cm/s]/9.6=3.58×10-3 =3.1 取含水层厚度 H0=1.85×(4.6+2.39+1.2)=15.15 基坑涌水量：按非完整井，大井法计算： 含水层厚度H0=15 单孔影响半径r0=28 基坑中心水位降深S=4 则潜水井群的基坑涌水量 井点管数量与间距： 单根井点极限抽水量： 井点管需用数N=mQ/q=(1.1×1468)/17.14=94根 根据以上计算的涌水量及管井数，考虑各井点管的影响半径有限，一般在1.6M内，为确保基坑各处水位均能一同降低，既控制井数，更要控制井距，使其均匀降水，故最终选定如下布局：外围环基坑周边布一般轻型井点，基坑内布置1~2套，基坑内井点在基坑开挖前予以拆除，井点采用射流泵降水，6-1c总长约384M，需8套，每套带约50M，约320根井点管；6-2c总长约236M，需5套，约197根井点管；6-3c总长约218M，需4套，约182根井点管；6-5c总长约355M，需8套，约296根井点管；井点管直径φ48，长7M，另加滤管长 2、运转安排与降程要求： 1）因钢板桩打设考虑使用振动锤，根据我公司以往施工经验，如果在井点打入后进行围护施工将造成虑管堵塞，严重影响降水效果，故本工程先进行钢板桩围护施工，然后再布设井点。因土层渗透系数不大，井点降水应先于土方开挖14天左右，待水位降到基底下0.5～1M后再挖土。为此应在井点布置平面的四周各留一个观测井。以随时检查水位降低情况。 2）本次预降水主要先降土体中的自由水。降水要求：抽尽所有操作面至坑底的土中自由水。并保持水位在基坑