水平安定面专题课件.pptx

27 飞行操纵水平安定面配平控制系统主要内容水平安定面配平系统概述水平安定面配平系统部件位置水平安定面配平系统部件功能及原理 前/后控制机构 切断电门 安定面配平限制电门 安定面结构水平安定面配平系统原理水平安定面配平系统安定面结构，三部分安定面配平范围，前缘向上4.2-前缘向下12.9水平安定面配平控制系统驾驶杆切断电门（2）人工操作－安定面配平手轮驾驶员使用中央操纵台上的安定面配平手轮来人工控制前、后钢索鼓轮运动，后钢索鼓轮继而驱动齿轮箱和丝杠运动。丝杠运动就使水平安定面也运动。安定面运动的同时，也通过中立位移连杆给升降舵提供一个机械输入使其运动。人工配平手轮的运动也会带动安定面位置指示器指针运动。电动操作－安定面配平电门驾驶员操作两个安定面配平电门进行主电配平控制。这些电门位于每个驾驶盘外侧。电门控制给安定面配平作动器的电信号输入并给飞行数据采集组件（FDAU）提供信号。当安定面配平作动器工作后，就驱动安定面齿轮箱运动。齿轮箱的运动就带动安定面丝杠转动从而使水平安定面运动。齿轮箱的运动也会反向驱动安定面后、前钢索鼓轮转动。前钢索鼓轮转动后就带动了人工配平手轮和安定面位置指示指针运动。极限电门控制安定面主电配平和自动驾驶运动。自动驾驶操作DFCS向安定面配平作动器提供电动输入信号。在自动驾驶操作时，安定面配平作动器以不同于主电配平操作的速率工作。安定面位置传感器A和B向DFCS的飞行控制计算机（FCCs）发送信号。安定面位置传感器A向FCC A和FDAU发送安定面位置信号，而安定面位置传感器B向FCC B发送安定面位置信号。水平安定面配平控制系统前控制机构功能介绍当驾驶员转动配平手轮，带动链轮和链并驱动前钢索鼓轮，这带动到后钢索鼓轮的钢索，后钢索鼓轮转动并驱动齿轮箱和丝杠和安定面。指示当前操纵机构运动时，通过柔性钢索驱动中间轴，柔性钢索给定位指示器指针的连杆传递运动。培训信息点前钢索鼓轮在壳体上，壳体用两个水平的和两个垂直的悬挂点安装在结构上。使用位于这些点的可调松紧螺套校准前机构，并调整链和钢索的张力。切断电门功用安定面配平切断电门和驾驶杆切断电门可以停止安定面电配平的工作。安定面配平超控电门可以用来旁通驾驶杆切断电门。安定面配平切断电门当电动配平操作失灵时，驾驶员使用安定面配平切断电门来停止电配平工作。驾驶杆切断电门驾驶杆切断电门由一组凸轮操作的电门组成，此外还有两个继电器。当驾驶杆运动方向与安定面电配平方向相反时，安定面电配平操作被中止。安定面配平超控电门安定面配平超控电门用来旁通驾驶杆切断电门。当驾驶杆切断电门失效时，驾驶员使用该电门以进行电配平操作。后部部件功能描述—输入驾驶员或自动驾驶操纵安定面配平作动筒，驾驶员也用安定面配平手轮操纵后钢索鼓轮的位置。下面是安定面操纵的优先顺序：－人工－电动－自动驾驶功能描述—输入丝杠齿轮箱从安定面人工配平手轮钢索和安定面配平作动筒接收输入。安定面人工配平手轮钢索转动后钢索鼓轮。后钢索鼓轮或安定面配平作动筒转动齿轮箱中的齿轮并转动丝杠。当丝杠转动时，安定面的前缘移动，此时万向支架允许丝杆前后移动。功能描述—制动齿轮箱有两个内部制动和一个机械离合器。两个制动都是棘轮型制动。离合器使安定面人工配平手轮输入超控安定面配平作动筒输入。安定面配平极限电门功用安定面配平极限电门限制了水平安定面的最大运动范围。对于人工配平、自动驾驶、襟翼在收上位或放下等不同情况下的限制也不同。起飞警告电门对起飞时不正确的安定面位置向驾驶员发出警告。功能描述凸轮与水平安定面一起运动并操纵五个电门。电门包括下列功能：－S145－机头向下自动驾驶和襟翼不在收上位电配平极限电门，在0.05单位时工作。－S546－机头向下起飞警告电门，在2.00 单位时工作。－S844－机头向下襟翼在收上位电配平极限电门，在4.30单位时工作。－S132－机头向上起飞警告电门，在8.75单位时工作。－S144－机头向上自动驾驶极限电门，在14.50单位时工作。注：安定面配平极限电门可进行调整安定面配平马达内部有变换器，将三项交流变换为270直流；多速度运转，襟翼未收上，高速。电配平功能描述系统功能描述安定面功能描述水平安定面总活动范围在17.1度：－水平安定面前缘向上4.2 度（飞机低头配平）－水平安定面前缘向下12.9度（飞机抬头配平）人工操纵－安定面配平电门驾驶员使用安定面配平控制电门进行主电动俯仰配平操纵。电门在每个驾驶杆的外侧，给安定面配平作动筒提供电动输入。使安定面前缘向上最大为4.2 度，向下最大12.9度。在电动配平操纵期间，如果驾驶员输入一个相反方向的升降舵操纵，驾驶杆电门组件使安定面电动配平停止。人工操纵－安定面配平手轮驾驶员使用安定面配平手轮进行人工俯仰配平操纵，手轮在操纵台两侧。安定面配平手轮的操纵带动驱动前