地铁拱顶衬砌上方土体的隐患及探查技术ppt（专家汇报）.pptVIP

地铁拱顶衬砌上方土体的隐患及探查 地铁盾构施工时拱部管片背后未填实的空区和空洞，钻爆法开挖时初期支护的不良状态和初期支护与衬砌间的空区，一直是业界关注的问题。大家更多的是关注施工时地面的下沉，而对运营之后会不会因这些空区引起更严重的灾害和地铁施工时出现坍方后可能对地面造成的影响，则缺少直观的认识，也缺少检测手段。 在北京地铁6号线穿过京哈铁路下方段施工后衬砌背后空区探查、南京地铁四号线的探查两个实例，得到了衬砌后空区造成其上方土体的坍落、松动的直观资料。 陆地声纳法 方法的全称为“极小震-检距超宽频带弹性波反射单点连续剖面法”，它的特点是： （1）陆地声纳法是近于零震-检距的弹性波反射法，可避开直达波、折射波、面波的干扰，而且由于入射波和反射波几乎垂直界面，不存在转换波，不仅接收到的波形简单，而且大大增大了反射波的能量，用4磅锤可激震得到150m以上深的反射波。 （2）工作时不固定检波器，提高了现场采集效率。 （3）激发和采集10Hz～4000Hz的超宽频带反射波，可充分发挥和应用频谱的特点。 　　 在探查溶洞方面，陆地声纳法的优势还在于： ①零震—检距的反射法，对溶洞等有限大小物体的反射同相轴为双曲线，易识别。 球体的物理模拟 球体的数值模拟 ② 0.5～3m直径的溶洞和顶部凹凸不平的暗河的最佳反射频率是1000～3000HZ,这正是陆地声纳法的最佳使用频段。 ③ 城市闹市区的振动噪声在250Hz以下，陆地声纳法的最佳使用频在500Hz～3500Hz，可避开城市振动噪声而在闹市区正常工作. 微分电测深 它是电阻率法中的一种方法，是在地面上布置4个电极A、B、M、N，通过A、B电极向地下供电，另两个电极M、N测量电位差，计算出地下一定范围的电阻率，其中MN⊥AB，移动MN，随着AM的增大，探查的深度加大。 电极在地面平面布置示意 北京地铁6号线穿过京哈铁路下方施工后衬砌背后空区探查 探查的是地铁6号线二期工程玉带河大街站～郝家府站区间，左测线里程为左K38+533～+598 ，右测线为右K38+513～+594段地铁衬砌拱顶背后上方隐患探查。 探查段的区间隧道在地面下约21m，为盾构开挖。地面上填筑了4～5m高的铁路路基，路基上有道砟、轨枕、钢轨。地面以下是人工堆积、再下为第四纪沉积层。隧道拱部的人工堆积填土为房渣土、杂填土、粉土、细粉砂、中粉砂。 工程实例1 采用陆地声纳法和微分电测深法进行了探查。陆地声纳法设了3条测线，以约300角斜穿铁路从路基上穿过。其中右测线和左测线均在地铁区间隧道的拱顶上方。测点距=震-检距=1m。微分电测深的No.1点和No.2点分别在两座隧道的正上方。探查是在刚开挖完成了衬砌不久进行的。 现场工作布置图 陆地声纳法数据采集 微分电测深数据采集 探查结果 微分电测深清晰地分出了各种土层的分界，给出了隧道拱顶衬砌的外缘位置，为陆地声纳法确定衬砌背后的空区确定了深度。 通州地铁6号线左线陆地声纳时间剖面 探查方向 在60m长的测线上可以看到3处较大的空区。它们的宽度从2m到4m，高度1～3m左右。从B空区还可见空区有向上发展的踪迹。从探查情况看，用盾构开挖，管片背后的空区还是比较严重的，在土质不好的情况下，这些未填实的空区还会导致其上方的土体垮落，使土体中的松散部分逐渐向上发展。 探查方向 通州地铁6号线右线陆地声纳时间剖面 探查方向 工程实例2：南京地铁四号线的探查 2.1地面探查 在四号线鼓楼段～市政府站区间左线衬砌上方进行土体破坏情况探查。共做了两段： ① CK15+815～+858段共50m长。在中线设测线1，中线右1～1.5m设测线2，两测线平行。 ② CK15+100～+125段的探查，是由于在开挖到约+112时掌子面出现了塌方，并有股水流入隧道，希望探查塌方的影响。 南京地铁四号线的地面探查 探查结果 CK15+815～+858段 1～7和9等异常，在区间隧道的拱顶上方独有明显的土体中的散乱的较强反射，这反映了隧道拱部衬砌后未填实而导致其上方的土体冒落松动。其中2、3、5、8、9、等几处土体的松动已发展到地面公路路面之下。而查阅资料得知，异常8所处位置为施工时出现坍方导致地面出现坍坑位置，那些整齐的水平反射同相轴反映了回填是层层夯实的填土层。 探查方向 CK15+100～+125段 开挖到约+112时掌子面出现了塌方，并有股水流入隧道。 探查方向 可见坍方点约在CK15+110位置，这与地面下沉的中心的完全吻合 从图可看到，坍体上界约达地面下 4～5m，而坍方引起土体松动则达 到+105，松动土体上界达到地面公 路沥青路面之下。在+107～108 地面下约4m 深有明显的反映空洞的 双曲线同相轴，这可能是地下老人防 坍垮后的