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浅谈公路工程石灰土质量控制要点 潘新涛 (廊坊市交通公路工程有限公司，河北 廊坊 065000) 摘要：对石灰土施工过程 中常见病害产生的机理进行了认真而系统的分析，提出了一些有效 的防范措施 ，对提高石灰土施工的质量控制具有现实指导意义。 关键词 ：石灰土；质量 ；控制 石灰土广泛应用于各级公路的底基层以及二级和 并应及时取土重做击实试验，确保室内标准密度所用 二级以下公路的基层 ，具有造价低廉、较高的强度且 土质和现场填筑土质相一致，保证工程质量。 较强的板体性等性能，在施工过程中，通常会遇到石 1．2 针对不同土质确定压 实工艺 灰土表面起皮、压实度不足、龟裂或开裂、无侧限抗 通过试验段施工，确定合理碾压的基本原则 ，压 压强度达不到设计强度要求等质量问题，若不采取一 实机械配备，碾压顺序 ，灰土均匀性所需的拌和遍 些有效措施加以控制 ，往往难以满足规范要求并产生 数，松铺系数及压实层厚度 ，碾前含水量偏差最佳含 病害。现结合廊沧高速公路现场施工经验 ，对这些质 水量所允许的范围等，这些参数的确定为以后石灰土 量问题 出现提出了一些有效的防范措施。 大规模施工提供十分有价值的第一手参考数据，为今 1 加强压实度的控制 后优质高效施工打下坚实基础。 压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一 ，其 1．3 撒布石灰要均匀 大小主要取决于标准密度 ，压实机具 ，压实工艺以及 石灰剂量的变化对压实度影响较大，通过大量试 灰土的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等，这些因 验得出含灰量每增加 1个百分点，则干密度相应降低 素对路面使用性能具有较大影响。 0．5％～0．8％，在施工中，虽然按设计用量撒布石 1．1 确定准确的标准密度 灰，但由于布灰不均匀或拌和不匀等因素影响，势必 标准密度是用来衡量现场压实度 的大小主要参 会形成局部灰多、局部灰少的情况 ，灰剂量对压实度 数，对于石灰土标准密度的确定是通过室内标准击实 的这种影响将导致布灰少的地方压实度过高甚至超 试验确定的，通过它来衡量现场压实质量能否满足要 百，而布灰多的地方又将会 出现压实度不够 的 “假 求，所以在做室内标准击实试验时，必须严格按照试 象”。因此，施工时必须控制好石灰剂量和灰土拌和 验规程操作要求，尽可能减少误差存在，确保有足够 的均匀性。 的精度 ，进一步达到指导和控制施工质量的目的。 1．4 要控制好最佳含水量的变化幅度 另外 ，在施工过程中，有时会发生有些地段很容 含水量控制得好坏将直接关系到压实质量的成 易达到要求压实度，而有 的局部地段超次数碾压也难 败，在施工过程 中，要想尽快碾压到规定压实质量， 达到，当在排除了现场含水量 、石灰剂量 、碾压工艺 应随时根据天气、气温、季节等环境因素准确测算出 等影响因素外，这时就要看现场土质是否发生变化， 含水量的损失量，最大可能使其控制在最佳含水量 ± 1％范围内，以便达到碾压时间最短 ，碾压效果最佳 。 到位的固结速度要快 ，养护强度要高 ，养生过程 中， 2 石灰土开裂及龟裂的控制 要避免出现干湿交替现象发生 ，养生不好会产生干缩 石灰土开裂及龟裂如果不能有效控制 ，则很容易 裂缝，破坏板体结构，形成病害，所以必须要高度重 产生反射性裂缝 ，即造成沥青路面开裂 ，要想防止或 视养生工作。 减少裂缝的产生 ，则应遵循 以下原则 ：