地铁车站深基坑围护结构排桩支护施工方案（挖孔桩）.docVIP

PAGE PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、工程地质情况 3 四、施工方法 4 1、孔桩开挖及护壁施工 4 2、桩成孔测量控制 8 3、桩孔封底 9 4、通风、排水及照明 9 5、钢筋笼加工及安装 9 6、桩芯砼浇注 10 7、成桩质量检查 10 五、井下流砂、流泥层处理措施 10 六、工期安排 11 七、资源配备 11 八、施工注意事项 12 九、安全保障措施 13 1、防火安全措施 14 2、施工用电安全措施 14 3、施工机械安全措施 14 十、质量保证措施 15 1、质量管理措施 15 2、质量管理体系 15 3、质量控制措施 15 十一、文明施工保证措施 16 1、管理目标 16 2、保证措施 16 十二、突发事件应急预案 17 1、应急救援机构的组成、责任和分工 17 2、可能发生的人工挖孔桩作业安全事故部位及其影响 18 3、应急救援物资的储备 19 5、事故应急响应与救援 20 6、应急救援的培训与演练 22 7、应急救援预案的终止和终止后工作的恢复 23 8、事故报告 24 XX地铁XX号线一期工程土建5标 XX市站人工挖孔桩施工方案 一、编制依据 1、XX地铁XX号线一期工程土建5标XX市站围护结构施工设计图纸； 2、掌握的施工现场情况资料； 3、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008； 4、场地所处地的水文地质资料及现场调查资料； 5、我公司现有施工技术、管理水平，施工人力资源和非人力资源的拥有数量及筹集能力。 二、工程概况 XX市站位于XX街与XX中路交叉口处，本工程为1、XX号线车站的L型换乘站。XX号线车站沿XX街路中布置，为地下三层结构；1号线车站沿XX中路布置，为地下两层结构，1号线车站已建好并预留节点。XX市站设计起点里程为YDK29+483.144,终点里程为YDK29+613.344，中心里程为YDK29+546.944。车站全长135.2m，标准段宽21.1m。 1号线车站共设5个出入口及其通道，1、4号通道已建成，其余均预留有条件再建。XX号线车站另设置3个通道及出入口，即北侧5号、7号出入口和南侧6号出入口。车站分三期进行施工：一期为5号通道、7号通道及2号风井；二期为主体结构（从东向西）；三期为车站北侧附属6号通道和出入口、1号线和XX号线的联络通道。附属结构均采用明挖顺做法施工。 围护结构形式有： 一般采用Φ1200@2000mm的围护桩，在车站南侧距离周边房屋较近，采用Φ1200@1500mm的围护桩,盾构洞门处Φ1500@1800mm的围护桩（盾构洞门范围内采用玻璃纤维筋），施工期间进行基坑内外降水。 北侧附属围护结构形式为: 围护桩采用?1000@2000旋挖桩，北侧靠近房屋处采用?1000@1500人工挖孔桩。 车站主体围护桩长约29.2m，底板下插入深度4.5m。 北侧附属围护桩长约27m，底板下插入深度为1.2m。 车站主体围护结构平面位置见图1 7号通道2号风道围护桩平面布置图2 三、工程地质情况 3.1地层岩性分布 根据地质勘查报告，其地层分布情况如下： （1）第四系全新统人工填筑土 人工填筑土1：褐黄、灰黑等杂色，松散，稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘性土。分布于地表。靠近中医学院隧道右线位置填土较厚。该层土在场地内普遍分布；该层土均匀性差，多为次压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高、受压易变性等特点。 （2）第四系全新统冲积层（Q4al）: 主要有粉质粘土、粉土、细砂层和卵石土层，卵石土层根据密实程度可分为4个亚层。 粉质粘土2-3：褐黄色，可塑，含少量铁锰质氧化物等。在场地内普遍分布，层厚1.30～3.60m。 细砂土2-5：青灰色或褐黄色，松散，稍湿～饱和，分布于卵石土顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中，厚度0.50～2.20m。 卵石土2-8：褐灰色、青灰色，稍湿～饱和，卵石含量50～75%，粒径20mm～80mm为主，个别粒径达到180mm，充填物为细砂，局部夹少量角砾或漂石，顶面埋深3.70～5.80m。根据N120超重型动力触探试验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土2-8-1（厚度为2.20～7.40m）、稍密卵石土2-8-2（厚度为1.50～6.70m）、中密卵石土2-8-3（厚度为2.20～6.50m），共3个亚层。 （3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）：主要有细砂土层和卵石土层，卵石土层根据密实程度