地震灾区城镇道桥受损特征与恢复重建技术对策.pptVIP

汶川地震灾区城镇道桥受损特征与恢复重建技术对策 汶川地震灾区城镇道桥受损特征与恢复重建技术对策 “5.12”汶川地震及其引发的各种次生灾害给灾区市政道桥设施造成了严重损坏，据省建设厅统计：39个极重灾区和重灾区县（市、区）受损道路长2034km，桥梁408座，与市政道路配套的供水管道受损2471km，排水管道（污水）765km，燃气管道2409km。《汶川地震灾区市政公用基础设施重建规划》测算，恢复重建市政道桥设施需投资223.67亿元（不含乡镇），配套供水管道需投资32.79亿元，排水管道需投资31.37亿元，燃气管道52.85亿元（含场站建设）。 一．道路桥梁损坏的主要类型 二．震损的主要表现特征与规律 三．恢复重建技术对策措施 一．道路桥梁损坏的主要类型 根据灾后检测调查，除了位于震中的北川、汶川、青川县城及映秀、汉旺、虹口、漩口等乡镇外，灾区城镇市政道桥交通设施受损破坏程度比公路要低很多，其主要表现类型为： 1﹑道路整体损毁：大面积山体崩塌、滑坡将道路桥梁整体掩埋、外推、淹没或冲毁，致使路段整体被摧毁，阻路现象尤为突出。此种类型主要发生在北川、汶川、青川县城及映秀、汉旺、虹口、漩口等乡镇的城镇道路及极重灾区县城对外交通通道上； 2﹑路基沉陷与开裂：处于沿溪（河）线处的道路，因地震的强烈纵横波使路基向河流方向滑移，造成路基沉陷、开裂及严重变形，此类现象比较常见； 3﹑路面损毁：地震引起山体上松散的岩体崩塌滚落，导致路面被砸出大大小小的坑槽，落实较大时，起水泥砼路面断板，此类现象多在城镇对外交通通道上； 4﹑路基淘空：沿江（河）修建道路靠河一侧，支挡结构物被毁，路基失去侧向约束而向河道方向滑移，造成填方路基被淘空； 5﹑路基边坡垮塌：强烈地震造成挖方边坡失稳坍塌，路基路面被埋，此类现象多为发生在片区之间连接通道； 6﹑桥梁结构性垮塌破坏：桥位处于地震断裂活动带或桥型抗震性能较弱，地震引起桥梁变形骤增，超出原设计控制范围，从而导致桥梁结构性破坏直接垮塌，如小渔洞大桥、百花大桥、南坝大桥等； 7﹑桥梁构造性破坏：主要是支座、伸缩缝、防震挡块、桥面系及局部承压构件（牛腿、拱圈）的开裂、位移、砼碎裂，如青城大桥、通济大桥、绵阳机场高架桥、绵竹回澜桥等； 8﹑交通管理设施与服务设施建构筑物因地震引起垮塌破坏，如崇州客运站、都江堰客运站等。 震后的小渔洞大桥 震后的百花大桥 震后的小渔洞大桥拱脚破坏 震后的小渔洞大桥引道破坏 二．震损的主要表现特征与规律： 对灾后所进行的检测调查资料进行汇总分析，可以看出出市政道路桥梁设施受损破坏的主要规律性表现特征为： 1﹑同一地区高等级道路桥梁受损程度相对较低; 2﹑上承式实腹拱桥受损程度比其它桥型相对较轻,基本上没有发生毁坏性破坏； 3﹑圆形、方形等规则形状的构筑物破坏程度较低，因其结构重心与几何形心相吻合，抗震性能较好； 4﹑采取圬工支挡结构的路段，其破坏程度远低于未作支挡或简易支挡的路段； 5﹑人行天桥比车行桥梁受损影响相对要大，主要原因是其刚度偏小，构件形状不规则，抗剪切能力较低； 6﹑地道（隧道）结构受损轻微（仅在洞口出现崩塌、落石），灾后都能正常使用； 7﹑钢结构因其延性较好、抗震能力强，损毁情况较少（包括吊桥）； 8﹑地震波传递方向（水平）与结构物破坏程度有很大关联性。 三．恢复重建技术对策措施： 自然灾害是不以人们的意志为转移的，地震灾害无法抗拒也还无法精确预测预报。本次“5.12”汶川地震震级之高、破坏力之大也是千年不遇的，据测定，其释放能量相当于二战末期美国投放在日本广岛原子弹的1000倍。但是，从工程技术角度而言，作为设计施工建设管理者，应从中总结经验，吸取教训，在灾后恢复重建中采取有效的工程技术措施，有效提高城镇基础设施的抗震减灾能力，减轻地震及其它自然灾害对基础设施的破坏程度，尽可能降低人民生命财产损失。城镇市政道桥设施恢复建设应对以下几个方面予以重视： 1﹑科学选址选线，增强“地质定线”意识，重视场区内局部地质调查分析工作。道路设计选线阶段，除了“功能定线、环境定线”之外，应该同时进行“地质定线”，即以沿线地质灾害影响分析优选确定道路线形方案；一旦线形方案确定之后，应对桥涵、地道、高填方高边坡路段进行深入细致的地质勘察调查研究工作，掌握尽量详尽可靠的基础资料，对邻近地震活动带和地形、地貌变化较大地段尤其应注意局部地质条件的差异性分析论证，采取必要的工程措施，避免潜在的地质病害威胁影响； 2﹑桥涵地道等建构物的方案选型，应注重其抗灾害性能分析论证。作为城镇道路网上重要的桥涵、地道工程，其首要是交通安全的功能需要，其次才是城市环境景观需要，应以功能为主兼顾环境景观效果。因此，须对结构方案的抗震抗灾性能进行分析论证并作为确定方案的重要指标之一。结构受力体系应简洁明了