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冲击碾压技术在高速公路改建工程中的应用 祁 义保 (安徽省高速公路总公司高界公路管理处。安徽潜山246300) 摘 要：冲击碾压技术已在我国新建和改扩建公路工程等项 目上予以应用。它不仅能确保工程进度，而且能有效地防止路面 出现反射裂缝 ，从而提高工程质量。该文结合高界高速公路改建工程，从冲击的速度、顺序 、遍数 ，以及防水措施等方面介绍 了冲击碾压技术的施工工艺。 关键词：冲击碾压技术；原理；施工工艺；应用；高速公路；改建工程；安徽 中图分类号 ：TU472．3+l 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2010)03-0088-02 块的网络裂缝 ，形成50em左右大小的网状碎块。 0 前言 但这样的碎块不是一般意义的明显碎块，其裂纹 冲击碾压技术予 1995年从南非引人我国以 是从上至下贯串整个面板，并且块与块之间形成 来，在国内新建和改扩建公路等项 目上得到了一 嵌锁结构，从而为新的面层提供一个稳定、高强度 定的应用和发展。尤其是在水泥混凝土高速公路 的基础 。 改建过程中，不仅在一定程度上能保证工程进度， 冲击压路机在冲压 旧水泥混凝土路面的同 而且能有效地防止新路面出现反射裂缝，提高改 时，还将冲击影响到路基以下，能检查出旧路面的 建工程建设质量。如安徽省的合宁、宣广高速公路 薄弱部位，有效消除旧水泥混凝土路面板的脱空， “白+黑”改建时原路面处理过程中都采用了这 起到加固路基的作用。 一 技术。本文将结合高界高速公路改建工程介绍 2 工程概况 冲击碾压技术的应用。 高界高速公路全长 109．781km(G50，K569+053 1 技术原理 K678+834)，起于安徽省怀宁县高河镇，终于皖鄂 冲击压路机有三边形、四边形、五边形等形状 交界的宿松县界子墩 ，该段是沪渝高速公路的重 的冲击轮，其动力来源于三个方面： 要组成部分。全线为全封闭、全立交、控制出人 口 (1)冲击轮重心位置提升所蓄的势能，其计算 的双向4车道水泥混凝土高速公路，于 1999年 5 公式为： 月建成通车。该项 目改建工程将充分利用旧水泥 E=mgh／1000 混凝土路面的结构强度，采取冲击碾压、直接修复 式中：E一势能 (kJ)； 和下挖三种方式处理原路面，然后加铺沥青混凝 m一非圆形冲击轮的质量 ( )； 土面层。 重力加速度常数 (9．81m／s)； 3 安全与环保 一 冲击轮内外半径的差值，h=R～r，(m)。 (2)冲击轮转动的动能。 (1)冲压前进行施工区域内的桥涵等构造物调 (3)冲击轮在转动过程中克服工作对象变形所 查，并按下列规定采取相应的保护措施： 做的功。 a．圆管涵：对于填土高度小于 2m的圆管涵 可以看出冲击能量的大小与冲击轮的质量、 不予冲压，两侧冲压边界距其中心线不可小于2m。 质心的高度、牵引的速度、非圆形轮廓的边数和工 b．盖板涵、通道 ：对于填土高度小于3m的盖 作对象的性质