G312拓宽改建路基拼接技术及效果评价.pdf

G312拓宽改建路基拼接技术及效果评价 蔡国军 朱晓宁 王 军 (1，东南大学岩士工程研究所 江苏南京 210096；2，江苏省交通科学研究院) 摘 要 G312沪宁段拓宽改建路基拼接技术 对不同地质务件、填土高度等分别采用超_挖 换填和粉喷桩加固。通过对典型路段地表沉降以及滦部侧向位移观测资料的统计分析，表明效果 显著，满足了路基拼接控制标准和设计要求。 关键词 拓宽改建 路基拼接 变形观测 效果评价 埋藏条件及其物理力学特性等，将其划分为7个工 1 概述 程地质层，1—2层为全新统，3—6层为上更新统， G3l2沪宁段是我国长江中下游区域内一条重 7层为中下更新统。 要公路，起自江苏省与上海市交界处安亭，途径苏 沿线地质特殊主要为软土地基，其软土分布范 州、无锡、常州及镇江，终止于南京的东杨坊立 围广、分布不均匀，总长度达73km，接近全线里 交。全长273．988km。于 1984年 l1月开工建设， 程的1／3。软土主要为淤泥质粘土、淤泥质亚粘土 第一段于 1990年7月通车，其他段于 1991年 l2 和淤泥质砂土。软土含水量高，部分路段含水量大 月通车，为开放式、部分立交的二级收费公路，由 于50％；压缩性大，最大孔隙比大于1．4；地基承 新建和改建路段组成，双向二车道，设计车速80 载力小，最小地基承载力小于90kPa；软土厚度变 km／h，少部分路段为双向四车道一级公路，设计 化较大。不少路段软土呈多层分布；下层软土底面 车速 100km／h。路面宽度不等。自1991年全面通 埋深较大，个别地段厚度超过30m。 车以来，社会、经济效益显著，为苏南地区经济的 2．2 路基拼接控制标准 发展、城市带建设、小城镇发展发挥了重要作用。 2．2．1 控制标准 近年来伴随沿线城市规模的不断扩大、经济开发区 在G312拓宽改建的设计中，路基拼接控制标 的持续发展、经济总量的迅速增加，特别是苏南地 准以工后 (路面设计使用年限l5年)差异沉降及 区城镇化突出，加之沪宁高速公路扩建加宽工程的 施工期稳定性为控制指标。 大规模开展，作为沪宁高速公路分流车辆的主要道 (1)老路路基中心与拓宽部分中心的横坡增 路，G3l2沪宁段全线拓宽改建为一级公路。 加值小于O．5％，即该两点的工后差异沉降量小于 G3l2沪宁段区域隶属长江三角洲太湖平原区， O．5％ ×两点的水平距离值，与原公路横坡相比不 地势低平开阔。总体西高东低。沿线河、塘、圩田 得出现反坡。 密布，为典型的水网地区。工程地质条件复杂，沿 (2)拼接路基施工后，原路基中心附加沉降 线软土等不良地质分布范围广，土性变化复杂，给 增量小于4crllo 新老路基拼接带来一些新问题。老路拓宽采用单侧 (3)地基沉降量计算采用分层总和法，主固 加宽或双侧加宽。老路路基填料质量差别大，而且 结沉降量采用e—P曲线法计算，总沉降量计算采 老路施工时行车道和路肩是分两次填筑，路肩填筑 用沉降系数修正法，沉降系数 。取值为 I．2— 质量较差，有的甚至是贴坡 ，很难形成符合压实度 1．6。加宽后路基横断面上某点的工后沉降等于路 要求的拼接台阶，给新老路基的拼接带来 了难度。 基该点在现有固结压力状态下基准期内的总沉降减 为此在新老路基拼接中，根据不同的软土厚度、填 去该点在先前各固结压力下经历的固结沉降之差。 土高度采取相应的处理方案．满足了设计和使用要 沉降计算的压缩层厚度按计算层底面的附加应力与 求，收到了良好的效果。 有效应力之比不大于0．15控制。