浅谈哈尔滨西客站地铁四号线基坑监测.pdf

浅谈哈尔滨西客站地铁四号线基坑监测 莫宇兵 (中铁二十局集团第四工程有限公司，陕西 西安 710000) 摘 要：现为哈尔滨西客站地铁 4号线工程施工，通过对地铁基坑进行监测，结合 CAD、Excel、图表等办公软件对各项监测数据进行整理与分 析，掌握基坑当前程度、变化规律及发展趋势，以更好的进行施工生产。 关键词：基坑 ；监测；数据整理与分析；发展趋势 1 哈西客站工程概况 4．3．1 观测方法 哈西客站地铁4号线车站主体建筑垂直国铁站房布置 ，并在国铁站 测点沿围护结构冠梁纵向布置，基点、测点的埋设如下图所示。．A点 房主体下方穿越。4号线基坑围护桩桩径为 800mm，桩间距为 1．2m，混凝 为基准点，B点为置镜点，c点为核查点，M为位移观测点，BM距离为 土：C30，钢筋采用HRB335级钢筋，并配以三层钢支撑的支护形式，从西 D，经纬仪置于B点，用A点与 c点通过后方交会法对B点进行复核，复 站房向东分十二段进行施工，总长 325m，宽度为 31．8m，其中部分施工区 核无误后用测回法测得水平角B，下次观测水平角为B，两次观测水平 域有加宽，地铁 CD轴与BP轴为普速桥与高速桥加宽段中心轴线，沿轴 角差为AB，则桩顶水平位移为A=DxtanAB。 线横向两侧各加宽3．7m，自围护桩顶开挖深度最深 16m，最浅 10m。 2 工程地质及水文地质特征 该段场地地貌单元相对较简单，为松辽平原北部岗阜状冲积平原 区，场区从出露地层向下主要为第四系全新统人工填土、冲积淤泥质粉 质粘土、上更新统冲积 l粘质黄土、2粉质粘土、2—1粉砂、3中砂及 3—1 粉细砂。 根据勘探揭示 ，地下水位埋深 l9．8～28．7m，标高在 116．2～124．6m之 间，主要受大气降水的补给，通过地下径流和地表蒸发排泄。 3 气象条件 哈尔滨市位于亚欧大陆东部的巾高纬度 ，在北纬44。04～46。40，东 经 125。41～130。13之间，属中温带大陆性季风气候。夏季受热带海洋气 团影响，温热多雨；7月下旬至 8月上旬是哈尔滨市降雨最集中的时期。 秋季风速较大，仅次于春季 ，以偏南风为主。冬季严寒干燥并漫长 ，历年 平均气温为一14．2 ；1月份最冷，平均气温为一19．6~C；全市历年平均降水 (雪)量为23．6毫米。冬季全市盛行西南风，风速很小，有时出现暴雪天 气 。 注 ：ABcDE为地表沉降点 wy为桩砸位移 cx为测斜 4 监测控制网的布设及要求 图 1 基坑施工过程中的监控量测，作为信息化施丁的一个重要手段 ，其 4：3．2 数据分析与处理 目的是为安全施工提供关于基坑 、周边地表沉降、水平位移等多项监测 基坑支护施工过程中，通过对桩顶水平位移的观测，绘制观测曲线 数据。平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网， 图。由图可知，各测点在基坑开挖未安装钢支撑前变化较大，在架设各层 高程控制网为精密水准网。 钢支撑后，变化逐渐变缓，测点wy4、wy46变化值均大于其它测点，是由 基坑监测点在同一断面布设多项监测项 目，按设计要求并结合基坑 于该测点区域为地铁出土 口，加之钢支撑安装由地铁 CD轴向cS轴安 工程的受力特点及由基坑开挖引起的基坑结构及周围环境的变形规律 装，因此测点wy4、wy46变形相对较大；基坑周边较多的动荷载对基坑桩 布设，在局部变化比较大的部位适当加密，基准点的选择显得较为重要， 顶位移也存在～定的影响，在其它施工段也有此规律。 尽量选在基坑变形区外稳固的地方，离基坑变形区较近，则须有另外的 4．4 西客站同护桩变形监测 固定点进行监测。监测点布设好后应加强对点位的保护，如有个刖点位 4．4．1 监测 目的 破坏应在相应部位及时加设监测点继续监测。 主要了解西客站基坑开挖施工过程中不同地层深度处的水平变化 4．1 监测项 目、内容以及测点布没