浅谈地铁车站叠合墙结构拉筋设置问题.pdf

浅谈地铁车站叠合墙结构拉筋设置问题 梁 剑 (广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 510010) 摘 要：在地铁车站叠合墙结构中，拉筋应如何设置，各设计人员有不同的理解。就此从原理出发，结合我国的具体 规范，提出拉筋的设置建议。 关键词：地铁车站；叠合墙；叠合面；拉筋 中图分类号：TU751．9 一 是按名义剪应力计算：r=÷ 1 研究背景 07／,0 在地铁车站叠合墙结构中(注：本文所指叠合 式中： 截面的垂直剪力； 墙结构仅指围护结构采用连续墙的叠合墙结构，不 ，_-—一整体换算截面的惯性矩； 包括采用其他围护结构形式的叠合墙结构)，围护 ．s——后浇层截面对整体换算截面中和轴的面 结构作为主体结构侧墙的一部分，通过在围护墙与 积矩 ； 内衬墙结构板部位设置钢筋接驳器进行连接，并对 6——后浇层换算截面宽度； 地下连续墙靠近主体结构一侧混凝土进行凿毛、清 — — 叠合构件总有效高度。 洗，保证接触面新老混凝土之间抗剪强度达到一定 在荷载作用下，未开裂截面按弹性理论公式计 要求。这样将连续墙和内衬墙形成叠合，叠合后二 算叠合面剪应力较为合理，对已开裂截面或塑性发 者可视为整体墙，叠合面可以传递剪力。叠合墙结 展的截面按名义剪应力公式计算叠合面的剪应力较 构虽然在我国已有较多应用，但对叠合墙结构中拉 为合理 ¨】。钢筋混凝土结构允许受拉区产生一定 筋的设置问题，各设计人员却有不同的理解。有仅 的裂缝，故按名义剪应力计算叠合面的剪应力是比 在叠合面抗剪强度不满足要求处设置抗剪拉筋的， 较合理的。我国各种设计规范均采用名义剪应力计 也有沿整个叠合面设拉筋的。同时，关于叠合面剪 算钢筋混凝土叠合构件的剪应力。故建议叠合面剪 应力的计算方法及允许剪应力的大小，各规范也不 T， 尽相同。从原理出发，结合我国的具体规范，提出拉 应力按r．=D÷，进‘行计算。 0 筋的设置建议。 2．2 叠合面未配抗剪钢筋时允许剪应力 在叠合面未配抗剪钢筋时允许剪应力的取值问 2 抗剪拉筋的设置 题上，我国各规范并不相同。各规范的取值情况见 2．1 叠合面剪应力计算方法 表 l。各规范中对叠合面的构造要求并不相同，在 在叠合面剪应力计算方法的选择上，各国规范 选用某一规范的允许剪应力时，应注意按该规范的 不尽相同，但总体上可分为两类： 构造要求处理叠合面。 一 是按弹性理论计算：=鲁 表 1 叠合面未配抗剪钢筋时允许剪应力 注：(1)《砼规》指 《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)。(2)《上海轨道交通设计规范》指 《城市轨道交通设计规范》 (上海市工程建设规范DGJ08—109—2004J10325—2004)。(3)《公规》指 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG1362—20O4)。 地铁车站叠合墙结构中，叠合面抗剪拉筋采用