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跨路连续箱梁采用梁式支架法施工方案 介绍了互通立交桥的现浇连续箱梁在跨越既有公路桥时，在下行桥面上不允许设置临时支墩的情况下，通过采用简便、灵活的梁式支架法施工 方案得以顺利实施的工程实例，对支架方案的选择、布置和技术措施进行了阐述，可作为同类工程设计方案的参考。 1 、工程概况 xx市xx立交桥工程为无冲突、无交织运行的完全互通式立交。该桥竖向空间层次共四层，最上层为直行高架桥；第三层为定向左转匝道及两条迂回式左转匝道；第二层为xx路主线桥；第一层为地面机动车道、非机动车道及人行道构成的地面道路系统。由于交通运营的需要，第二层xx路主线桥按要求先期开工，三个月后提前完工投入使用。由 于设计要求“梁部施工应按先高后低的原则，以免相互干扰。不得在下层桥梁上搭设上层桥梁的施工支架”，所以，上跨xx路主线的第三层、第四层桥梁的共有5联连续箱梁，在跨路时已不能采取满堂支架法施工，必须变更选择其它技术措施和施工方案，以保证工程施工安全。下面以桥面较宽的一联箱梁在跨越下行桥时采用梁式支架法施工方案进行说明。 2 、支架方案确定及材料选择 2.1连续箱梁结构情况 该联箱梁为单箱三室变截面预应力砼连续梁结构，梁体高度170cm～360cm，桥面宽19m，底板宽12m，由三跨组成（40+65+40）m。其中，中间的65m跨跨越下行的xx路桥，最小净空是6.908m，跨越宽度是23.614m。主跨与xx路斜交约78°角。 2.2 方案确定的原则 方案的制定应绝对保证跨路连续箱梁的工程施工安全及质量标准，要求支架方案具有足够的强度、刚度和稳定性。特别是要控制跨中的支架挠度限值，以避免现浇砼因下垂挠度过大产生拉应力而造成结构破坏。另一方面由于在下行桥面上不允许搭设支架，所以，支架方案应能一跨跨过桥面。 2.3 方案确定 综合以上因素，普通的型钢材料难以满足要求。本方案决定采用梁式支架法，即用强度、刚度较大的制式器材作为梁底承重梁，跨度两侧设置临时的支墩和基础支撑承重梁，墩梁结合组成“门式”框架结构承受所有荷载。支架的选择应考虑材料来源难易、造价、工期、安全系数、沉降变形等因素。六四式军用梁、六五式军用墩是配套材料，全焊构架，销、拴接组装，且此种构件结构轻便，轮廓尺寸小，运输方便，可用小型机具组拼，杆件种类少，便于拆装互换，施工效率高。考虑选用六四式军用梁作为跨路箱梁的承重梁支架，六五式军用墩作为临时支墩，设置扩大基础。跨路范围外的箱梁底仍采用满堂支架法。 3 、方案布置及参数 3.1 梁底承重梁支架 为了减少跨中挠度对施工的影响，确保主体结构的质量和安全标准，梁底的承重支架决定采用双层的六四式军用梁组合跨度为24m，由5 个标准三角（每节4m）和2 个端构架（每节2m）组成一道承重梁。梁底共9 道，翼缘板下各2 道，总共13 道。梁的纵向用钢销拴接，横向用连续系槽钢或钢管联系成整体，提高其整体稳定性和抗扭转能力。在斜弦杆上立放一根连接系槽钢，用2 号U 形螺栓连接；标准三角的主斜在中间十字交叉节点附近，各平放一根连接系 槽钢用3 号U 形螺栓连接。梁与支墩上的Ⅱ 40垫梁连结成一体。 3.2 临时支墩 支墩采用六五式军用墩，每侧纵桥向3排布置。排距及墩间距均为2 m ，支墩之间用水平撑、斜拉撑与支墩上的拼接钢板（T 形、十字形）联结，上端与Ⅱ 40 垫梁、下端与预埋钢板螺栓联结,加固成排架，提高整体稳定性。六五 式支墩单节规格一般为3m/ 节，1m/ 节，1.5m/节三种，每道箱梁的临时支墩高度可根据梁底高程距地面的高度进行搭配组合。 3.3 梁底标高调整 梁底承重梁支架布置成水平状态，有利于整体的稳定性。变截面箱梁的梁底标高线呈抛物线变化，梁底和承重梁之间决定采用钢管、方木、顶托组成的支撑体系，能比较方便灵活地适应线形、标高的调整控制。 3.4 预压及预拱度设置 支架节点众多，由节点不紧密造成的非弹性变形是可以预先克服的。预压能有效的消除非弹性变形。预压前设置沉降观测点，测量观测点的标高变化，即可得到支架的弹性和非弹性变形，如上图所示，可以看出，各点的非弹性变形是比较大的，是不能忽略的。支架预拱度的设置应考虑支架的弹性变形、非弹性变形及砼的收缩徐变变形，并通过现场的预压、卸载数据加以调整，整体构架预压荷载按等载进行。根据设计计算的挠度及预压资料数据，确定预拱度的设置，原则上以不小于10mm进行设置。 4 、受力检算分析 承重梁支架所受荷载主要包括现浇连续箱梁砼重量、模板及方木支撑重量、浇筑砼时的施工荷载、六四式军用梁自重等。通过结构分析软件ANSYS 建立计算模型验算，跨中最不利位置的上下弦杆的最大弯应力是99MPa 和102MPa，均小于允许值215MPa，满足要求。临时支墩（六五式军用墩）每个承受荷载52.1吨＜ 100吨/个（允许值）。结构荷