外加电流阴极保护.doc

PAGE PAGE 6 外加电流阴极保护 1.相关参数 船体外加电流阴极保护，通过调节保护电位和保护电流达到保护船体钢板的目的，所以其最基本的也是最重要的参数有两个：保护电位、保护电流密度。 （1）保护电位： 保护电位，取决于金属性质和所处介质的性质，变化不大。通常最佳保护电位（船体钢板相对于银/氯化银参比电极的电位）-0.75~-1.00V，ICCP控制仪-恒电位仪的工作电压范围±2V。 （2）保护电流密度： 保护电流密度，除金属和介质的性质外，还受环境影响，变化较大，可能包括： ·船舶在静止海水中，电流密度150mA/m2时，可以很快达到保护电位（-0.80V）；但若电流密度小于40mA/m2，则几乎无法达到保护电位。 ·船体钢板表面有无复盖物、复盖物的种类、复盖物的完整性等，很大程度上影响最佳电流密度的大小。例如，涂有完整油漆的钢板所需的保护电流密度，比裸钢板小得多：在静止海水内，涂有三道聚二乙烯乙炔涂料的钢板，电流密度0.35mA/m2可即刻达到保护电位；而裸钢板却需154mA/m2，大400多倍。再如，同样在静止海水内：涂有三道聚二乙烯乙炔涂料的钢板，电流密度0.11mA/m2只要几小时就可达到保护电位；而裸钢板，电流密度高达45mA/m2也需要9天左右。 ·海水是流动的而且海流和风浪时大时小，船舶也有时停泊有时航行且航速有快慢，都影响最佳保护电流密度。例如恶劣气象航行和破冰航行，所需要的保护电流密度显著增高。 ·不同海域海水含盐量有差别，不同季节海水温差不同，都会影响最佳保护电流密度。 保护电流密度，需要综合考虑上述各种因素，而且主要靠大量的实践才能得到比较切实的数据。船体外加电流阴极保护装置的管理者，日常应针对这些环境因素不断调节、修整装置的相关参数，以确保其充分发挥作用。 相对于常用的银/氯化银参比电极，保护电流密度要保证保护电位-0.75~-1.00V，最佳保护电流密度30~60mA/m2，我国海船选用40~60mA/m2较为合适。 船体外加电流阴极保护装置的种类型号很多，工作参数也有差异，但工作原理大同小异。下面，以一款应用较普遍、效果较显著的ICCP船体外加电流阴极保护装置为例，提出船体外加电流阴极保护装置的使用和维护建议。 2某轮的船体外加电流阴极保护装置 2.1船体参数 船体长103.90m 垂线间长95.90m 型宽14.00m 设计吃水5.70m 轻载吃水3.376m 方形系数Cb0.62 2.2 ICCP船体外加电流阴极保护装置概况 （1）保护面积 ·船体浸水面积（估算）1814.32m2 ·螺旋桨表面积16.36m2 ·舵表面积20.04m2 （2）外加电流阴极保护装置设计参数 ·保护区域：水线以下的船体表面（海底门内仍需按常规安装牺牲阳极，不包括在内）。 ·保护电位：船体水下表面-0.75~-0.95V（相对于Ag/AgCl参比电极，下同）； ·总保护电流：94A ·保护电流密度：船体，45mA/m2；螺旋桨，600mA/m2；舵，150mA/m2。 2.3外加电流阴极保护系统主要部件（规格、数量） ·SF-300恒电位仪一台，输入380V/50Hz，输出100A/16V； ·B型钌－钛辅助阳极二只，每只最大输出50A，水密罩2只； ·银/氯化银参比电极二只，水密罩2只； ·阳极屏蔽层，8910涂料甲乙组份各3桶，总重量41.4kg（由上述设备制造商提供）。 3使用建议 （1）码头调试 安装ICCP系统设备安装施工结束后，尽快调试： ·装置全部线路，检查确认敷设正确无误； ·恒电位仪，通电，用模拟负载调试，确认正常（该设备出厂时已用模拟负载调试好）； ·辅助阳极，用测量电位或电阻方法，检查确认其与船体不短路； ·参比电极，用高阻抗的数字电压表测量电位的方法，确认正常。 码头调试完毕，一切正常后方可开航。 （2）安装后首次航行调试和航行使用 船舶海上航行时： ①测量船体安装之参比电极对船体的自然电位： ·使用高阻抗数字电压表； ·每1～2小时测一次，连续测试三次，正常船体自然电位－0.4～－0.6V； ·做好记录。 ②船体自然电位测试完毕，按《SF-300恒电位仪使用说明书》要求启用“恒电位仪”。开机前应仔细阅读使用说明书，按说明书的规定使用。 ③控制电位值设在高于自然电位值的50mV，再逐渐提高，直至船体电位在保护范围之内（对于使用银/氯化银参比电极的仪器，所显示的参比电位应在-0.75V～-0.95V） ④建立该装置运行日志，坚持记录日常工况。ICCP船体外加电流阴极保护装置记录表格式见表1。 表1 ICCP外加电流阴极保护装置日常运行记录（格式） 船名：———— ——年——月 航次：———From———To——— 艉系统容量：————A————V 艏系统容量：————A————V