客船和集装箱船的检验课件.ppt

讨论三个问题： 验船师的角色 客船检验 集装箱船检验 一、验船师的角色 1、作用 验船师的主要任务：对船舶安全、人员安全、环境保护等方面，按照IMO、船旗国和船级社等的相关要求进行检验； 公正的第三方、在检验方面有专长，这是业界需要验船机构的主要原因； 受委托进行其他方面的检验。 2、与船舶安全有关的机构 船东 设计院 船厂和产品厂 船旗国政府 检验机构 保险公司 等等 3、安全水平 安全是相对的 与国家、世界经济的发展水平相关，同时与工业界科技发展水平有关 安全与公众能够接受的风险水平有关 安全与航线的自然环境条件有关 人命安全—船舶安全—环境污染 3、船舶的安全目的实现 船舶安全与许多方面有关，特别是与设计单位、造船厂和船东的关系最大。从硬件上讲，船舶设计、建造的好坏直接影响到船面的安全。整个船舶涉及的方面繁多，作为船舶检验部门，仅关系与人命安全、环境保护相关方面的技术要求。 船舶质量和安全的提高，主要依靠工业界技术的进步，船船检验仅起促进作用。 客船的特点 船上有大量未受专门训练的旅客，海难会造成大量人员损失，政治影响和社会影响巨大 结构不同，特别的稳性的要求不同 1、国际组织对客船，特别客滚船的要求的演变 （1）1912年“泰坦尼克”号客船事故，震惊了世界，开始着手制订SOLAS： 1914年 第1版 1929年 第2版 1948年 第3版 1960年 第4版 内容主要涉及到稳性、救生、通信、值班等要求 （2）1953年的“维多利亚公主”号火车渡船发生了第1次海难事故后，促进IMO制定了“1960 SOLAS公约”1967年修正案的生效，专门针对客船上设置的特种处所给出了具体的要求。此后一系列的客滚船事故，引起了IMO的重视，大幅提高了SOLAS对客滚船的要求。 （3）客滚船的特点 由于采用滚动方式装卸货，大大提高了运输效率，所以客滚船成了一种高效的运输工具，但由于其特殊的结构特点，存在下列不足： 缺乏横向舱壁 有首尾门是潜大的薄弱点 货物的移动易造成稳性损 干舷低 货物布置与系固 救生设备布置位置高降落困难 车辆处所的防火安全等 （4）事故推动了技术标准的改进 1987年“自由企业先驱”号由于离港时首门未关闭，海水通过首门直接进入车辆处所，导致沉船事故的发生，造成了193人丧生，海难事故震惊了世界。 1994年9月“爱沙尼亚”号由于首门被巨浪打开，车辆甲板进水，该船在几分钟内沉没，造成900多人死亡，船舶沉没。 1999年12月，IMO着手“大型客船安全”的研究，后来又改为“客船安全”研究，认为“客船本身最安全的救生艇”，并形成了下列新要求： 设立船上安全中心； 120m及以上或有三个或以上主竖区的系客船，在一舱失火或进水的情况下，依自身的推进系统返港； 稳性计算机； 对舱室甲板以下的水密处所连续监测进水水位，并传递给稳性计算机，即进评估进水过程中的稳 性； 旋客及船员舱室的应急照明 建立岸基应急操作中心 (4) 萨拉姆98的教训及行动 事故：车辆舱起火，在红海沉没，411人遇难，611人失踪 原因：起火、水喷淋，车辆舱积水，稳性丧失，快速沉没 要求： 规定封闭滚装处所或特种处所的排水能力（在1°－2°横倾和0.5°-1°纵倾浮态，单舷侧2/3排水口和舷门能排放水雾系统泵和消防水枪的组合容量） 甲板排水口的格栅构造形式（1m高、0.4m2面积、栅孔宽25 mm等）。 上述要求正于讨论之中 2、中国政府的要求 自1999年“11.24”渤海湾“大瞬轮”海难事故以后，中国政府采取了一系列的措施加强四客一危的航行安全，特别是客滚船的安全。根据经验教训，我们在2006《法规》中对客滚船采取了下列措施： (1) 对排水口采取防止被堵的措施，要求在排水口加上合适的网罩； (2) 新增车辆处所、水密门的电视监控设施； (3) 增加车辆处所的主动排水设施; (4) 对重要设备的供电和控制电缆，如经过车辆处所，应采用耐火电缆。 3、检验要点 除和常规船一样的检验项目外，特别要注意下列内容： （1）水密门的控制 就地控制（手动机械控制、动力控制）门的开启和关闭 舱壁甲板以的遥控操纵，手动关闭 驾驶室的集中控制，关闭每扇，或全部关闭，不能打开 （2）水密门的动力源 如集中液压控制，应设两套，一套能使所有的水密门进行闭闭—开启—关闭操作。液压储能装置低位、低压报警系统的有效性； 如设置分离的液压系统，应对每个系统进行操作试验； (3)水密门的关闭报警 关闭水密门动作之前，有5-10S的报警 完全关闭时，停止报警 (4)水密门的冲水试验 应对水密门的两侧进行水密试验。 (5