B断面地表钢花管注浆施工方案.pdf

地表钢花管注浆施工 一、概况 广州地铁* 号线【天~ 华】区间北段矿山法隧道（支 YDK+645.80～支 YDK0+728.118），长度82.318m；地面高程为23.75～24.83m。隧道埋深7～7.8m， 按浅埋暗挖法原理进行设计，采用复合式衬砌结构，即以大管棚注浆和超前注浆 小导管、注浆导管、钢筋网、喷射砼和钢架为初期支护，二衬模筑钢筋砼，初期 支护与二次衬砌间设全包防水隔离层。隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面， 即 A 型断面、B 型断面，其中 A 型断面左线长 47.238m，右线长 48.565 m ，B 型断面左线长33.776m，右线长33.753 m。A型断面开挖尺寸宽×高＝12.900× M O 9.308m，B 型断面开挖尺寸宽×高＝14.700×10.007m，两种断面之间采用错台 C 变换。本段隧道北端与天河客运站连接，南端与盾构始发井连接，地面上方有北 G. 环高速公路的元岗立交桥桥墩 基础和广汕公路，桥墩基础底距隧道开挖顶部仅 N 为3.823m，广汕公路共12个车道，进出城各6车道，交通繁忙，人车流量大。 O 地下管线较多，埋置深浅不一。 L U H 二、工程地质 Z . 1、地层岩性 W 勘察范围的上覆土层为第四系（Q），下卧基岩为燕山晚期第一期花岗岩 W W （ηγ53-1）；灰——浅灰色为主的中、粗粒和中、细粒斑状黑云母二长花岗岩。 第四系包括全新统（Q4）和上更新统（Q3），其下缺失中更新编和下更新编。 网 全新统由人工填土（杂填土）（Q4ml），河湖相淤泥质土层（Q4al）组成；其下地 层为坡积土层（Q3dl）、冲积——洪积土层、砂层（Q3al+pl）以及花岗岩残积层 龙 （Qel）。 筑 2、工程地质 天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗岩残积土层，隧道顶部为 淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层，透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开 挖揭露的地层情况知，该段隧道的地质情况比较复杂。 1）、隧道左线洞口段地质情况从上往下依次为： ①人工填土层1，为杂填土，厚2-3m； ②河湖沉积层4-2，为淤泥质土，厚2-3m； ③冲积-洪积砂层3-2，为中砂层，厚3-5m； ④花岗岩残积土5H-2，为砂质粘性土，厚7-10m； ⑤下部为花岗岩全风化层6H。 2、隧道右线洞口段地质情况从上到下依次为： ①人工填土层1，为杂填土，厚4-5m； ②冲积-洪积土层4-1，主要为粉质粘土，厚3-4m； ③冲积-洪积砂层3-2，为细砂层，厚1-2m； ④花岗岩残积土5H-2，为砂质粘性土； ⑤下部为花岗岩全风化层6H。 3、水文地质 M 大气降水是地下水的主要补给来源，地层条件是地下水赋存的条件和基础。