C8系列泵车液压介绍.ppt

32 6、常见故障分析及排除 1、低压空打不打泵、高压正常 2、活塞退不出 3、低压泵送时，小排量正常，大排量换向憋压或冲击压力高 4、低压泵送功率不足 5、油温上升快 6、活塞保持时有较大泄油声 7、较大的主缸机械撞击声 8、活塞恢复不到位 9、行程变短 32 6、常见故障分析及排除 1、低压空打不打泵、高压正常 DT18 1 3 2 DT19 DT1 DT2 DT8 DT9 DT7 DT6 DT5 DT4 DT15 DT16 P0 4 Q2、Q3 Q1、Q4 Q5 Q6 原因： 线束故障，DT2常得电 32 6、常见故障分析及排除 2、活塞退不出 DT18 1 3 2 DT19 DT1 DT2 DT8 DT9 DT7 DT6 DT5 DT4 DT15 DT16 P0 4 Q2、Q3 Q1、Q4 Q5 Q6 原因： 1、换向压力不足 2、管路过小，压力损失大 3、得电异常： DT15、16不得电 4、DT16卡死 5、无杆腔阻尼孔装成通孔 6、限位缸回油口装阻尼 7、主溢流阀卡死 8、DT1卡死 32 6、常见故障分析及排除 3、小排量泵送正常，大排量憋压或换向冲击大 DT18 1 3 2 DT19 DT1 DT2 DT8 DT9 DT7 DT6 DT5 DT4 DT15 DT16 P0 4 Q2、Q3 Q1、Q4 Q5 Q6 原因： 1、换向压力不足 2、先导电磁阀卡滞 3、得电异常： DT15、16不得电 4、Q5、Q6常得电或未装 5、主阀芯卡滞 32 6、常见故障分析及排除 4、低压泵送功率不足 DT18 1 3 2 DT19 DT1 DT2 DT8 DT9 DT7 DT6 DT5 DT4 DT15 DT16 P0 4 Q2、Q3 Q1、Q4 Q5 Q6 原因： 1、蓄能器球阀未关 2、主泵电比例阀电流不够 3、功率参数设置过低（正常为790） 4、未将机械恒功率锁死后回退2圈 5、DT16卡在通位 6、有杆连通阀卡在“开”位 32 6、常见故障分析及排除 5、油温上升快 DT18 1 3 2 DT19 DT1 DT2 DT8 DT9 DT7 DT6 DT5 DT4 DT15 DT16 P0 4 Q2、Q3 Q1、Q4 Q5 Q6 原因： 1、蓄能器球阀未关 2、散热器接反，应为吹风 32 6、常见故障分析及排除 6、活塞保持时较大泄油声 DT18 1 3 2 DT19 DT1 DT2 DT8 DT9 DT7 DT6 DT5 DT4 DT15 DT16 P0 4 Q2、Q3 Q1、Q4 Q5 Q6 原因： 1、程序错误，DT17应不得电 32 6、常见故障分析及排除 7、较大的主缸机械撞击声 DT18 1 3 2 DT19 DT1 DT2 DT8 DT9 DT7 DT6 DT5 DT4 DT15 DT16 P0 4 Q2、Q3 Q1、Q4 Q5 Q6 拔掉摆缸后让主缸单独换向辨别： 原因：程序控制存在缺陷，需手动修正主缸延时时间，调整行程。（大小排量都要检查） 32 6、常见故障分析及排除 8、活塞恢复不到位 DT18 1 3 2 DT19 DT1 DT2 DT8 DT9 DT7 DT6 DT5 DT4 DT15 DT16 P0 4 Q2、Q3 Q1、Q4 Q5 Q6 原因： 1、DT15、16插反 32 6、常见故障分析及排除 9、行程变短 DT18 1 3 2 DT19 DT1 DT2 DT8 DT9 DT7 DT6 DT5 DT4 DT15 DT16 P0 4 Q2、Q3 Q1、Q4 Q5 Q6 原因： 1、见《行程变短作业指导书》 32 谢 谢 大 家 品质改变世界 C8系列泵车液压系统介绍泵送液压所 2012 目 录 1、C8液压系统与老液压系统区别 2、C8液压系统原理图 3、新电控主油缸 4、新电控主阀组 5、调试工艺要求 6、常见故障分析 ？ ！ 泵？ 阀？ 油缸？ 马达？ 7 1、全电控换向系统，工况适应性更强 2、融合大象技术，优化换向匹配，泵送更连续，臂架振动小 3、更强的冷却能力和更优的清洁度管理，工作更可靠 4、臂架操控性能强，旋转摆动小，动作更精准 C8液压系统亮点介绍 1、C8、老液压系统主要区别总结 　项目 C8系统 新系统 老系统（大排量） 主系统 两个大流量滑阀阀分别实现高压泵送和低压泵送 两个大流量滑阀阀分别实现高压泵送和低压泵送 8组逻辑插装阀控制实现高低压泵送 主溢流阀 外控 内控 内控 摆阀系统 齿轮泵为蓄能器充压，驱动摆阀油缸 利用主油缸换向瞬间主油泵的油液驱动摆缸。摆阀系统对主油缸缓冲制动产生能量进油回收。 齿轮泵为蓄能器充压，驱动摆阀油缸 换向方式 接近开关感应换向（电控换向） 缓冲压力感应换向（电控换向） 接近开关感应换向（