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Superpave13目标配合比设计 邳州远通公路工程有限公司 何莹 【摘 要】 通过一次完整的沥青混合料目标配合比的设计过程,探讨superpave混合料设计的方法,与传统的马歇尔击实方法的区别与联系,在设计中要注意的事项及模拟老化指标试验验证结构的合理性。 【关键词】 supetpave13混合料 目标配合比 设计 随着科学技术的进步,新材料新工艺的不断发展,马歇尔试验的方法已经远远不能满足公路市场的发展,⒈不能精确判别不同交通量对沥青混合料技术指标的要求;⒉与路面结构设计不挂钩;⒊不能预测路面的早期破坏;⒋不适用大粒径沥青混合料;⒌不适用某些聚合物改性沥青;⒍试件成型方法不能模拟行车压实;⒎不适用于开级配沥青混合料;⒏未考虑沥青混合料的老化过程,与现场条件不符。1987年至1993年美国公路战略研究计划进行了一项为期五年的耗资5000万美元的沥青课题研究,最终提出了一套全新的沥青混合料设计方法,叫做superpave方法。 该方法充分考虑到气候环境条件和交通量的影响,试件成型采用旋转压实的方法模拟路面的实际施工过程，集料级配更趋于嵌挤、密实,高温稳定性好,适于交通量大和抗车辙要求高的公路，在施工中空隙率合适的前提下,抗水害性能和抗疲劳性能较好,superpave与传统的AK型和AC型沥青混合料相比,施工难易程度和工程造价基本相当。 我公司在S324沥青混合料