高速铁路精密工程测量.pptVIP

目 录 一、精密工程测量的概念及常用的设备 二、高速铁路建精测网的必要性 三、传统的铁路工程测量的方法 四、高速铁路精密工程测量的特点 五、高速铁路精密工程测量的内容和方法 六、一体化测量系统简介 一、精密工程测量的概念及常用技术设备 什么叫精密工程测量 精密工程测量的特点 如何理解测量的精度 高速铁路工程中哪些测量属于精密工程测量范畴 GPS 全站仪 电子水准仪 什么叫精密工程测量 工程测量分普通工程测量和精密工程测量 所谓精密，顾名思义是精确严密 精密工程测量主要是研究地球空间中具体几何实体的精密测量描述和抽象几何实体的精密测设实现的理论、方法和技术。精密工程测量代表着工程测量学的发展方向 精密工程测量的特点 精密工程测量的最大特点是要求的测量精度很高。 精密工程测量的另一个特点是对测量的可靠性要求很高，包括测量仪器的鉴定检核，测量标志的稳定、测量方法的严密、测量方案的优选、观测量之间的相互检查控制，以及严密的数据处理和对测量的质量检查控制以及监理等等。 如何理解测量的精度 精度这一概念包含的意义很广，分相对精度和绝对精度。 相对精度又有两种 一种是观测量的精度与观测量的比值，比值越小则精度越高，如边长的相对精度。但比值与观测量及其精度这两个量都相关，同样是1/1000000,观测量是10m和10km，精度分别为0.01mm和10mm，故有可比性差的缺点；另一种是一点相对于另一点，特别是临近点的精度，这种相对精度与基准无关，便于比较，但是各种组合太多，如有100个点，每一个点就有99个这样的相对精度。 如何理解测量的精度 绝对精度也有两种 一是指一个观测量相对于其真值的精度，这一精度指标应用最多。由于真值难求，通常用其最或是值代替。但这一绝对精度指标也有弊病，有时，它也与观测量的大小有关，如长度观测量 另一种是指一点相对于基准点的精度，该精度与基准有关，并且只能在相同的基准下比较 如何理解测量的精度 由于精度的含义较多，而且随着测量技术的发展又在不断地提高，那么，有什么精度要求的测量才能称之为精密工程测量很难给出一个确切的定义。 这里我们给出以下定义：凡是采用一般的、通用的测量仪器和方法不能满足工程对测量或测设精度要求的测量，统称精密工程测量。 高速铁路那些测量属于精密工程测量 大型工程、特种工程中并非所有的测量都是精密工程测量，因此大型工程、特种工程不能与精密工程并列。 大型、特种工程中一定包括一些或许多精密工程测量 高速铁路那些测量属于精密工程测量 高速铁路工程变形监测和轨道板铺设、轨道精调属于精密工程测量，就其精度而言，其相对精度可能要求达到毫米至亚毫米级 高速铁路工程控制网从分级布设，最弱边长相对精度从几万分之一到上百万之一，临近点坐标精度一般10毫米左右 长大隧道的横向贯通精度虽然在厘米到分米级，但其对方向测量精度要求很高，也属于精密工程测量 GPS GPS GPS GPS GPS GPS RTK 全站仪 电子水准仪 二、高速建精密工程测量体系的必要性 高速铁路行车速度快，列车运行安全和舒适度对轨道的高平顺性和高稳定性要求高； 高速铁路建设需要大量铺设无砟轨道，轨道板的铺设和轨道（道岔）精调都需要高精度、高可靠性的测量技术做保证； 高速铁路勘察设计、施工和运营检测过程中的测量很多都属于精密工程测量的范畴 “三网合一”建设的需要； 高速铁路建设工程测量成套技术标准体系的建设需要。 三、传统的铁路工程测量的方法 铁路速度目标值低，对平顺性要求不高，勘测设计、施工和运营养护维修没有要求建立统一的坐标基准（控制网不唯一，各自一体），没有“三网合一”的概念 各级控制网测量精度指标主要考虑线下工程施工要求制定，没有考虑过轨道施工和运营对测量控制网的要求 作业模式和流程一般是：初测、定测、线下工程施工测量、铺轨测量 高斯投影变形和高程投影变形大。北京54和西安80坐标系统一般采用3度带投影，不利于GPS RTK、全站仪进行勘测和施工放样。高程投影变形在高原地区和线路高差大的地方投影变形大。 测量精度要求低，平面一般五等导线精度，高程测量采用五等水准，多属于普通工程测量的范畴。经常出现曲线偏角超限问题，施工单位只有已改变曲线要素的方法进行施工 施工交桩一般也是只交中桩，不给施工单位交导线点和GPS控制点，施工单位也不用坐标法施工 四、高速铁路精密工程测量的特点 从控制网网形上看属于带状，CPI直接闭合到国家高等级GPS点（A