短隧道列车等速会车压力变化的仿真分析-路基工程.pdf

路 基 工 程 ·50 · Subgrade Engineering 2011 年第 2 期 ( 总第 155 期) 短 隧道列车等速会 车压力变化 的仿 真分析 关永久 ，李人 宪，赵 晶 ( ， 610031) 西南交通大学机械工程学院 成都 摘 要: 基 于三维、非稳 态、可压缩 、粘性 N － S 方程和 k － ε 两方程 紊流模型 ，采用有 限体积 法仿真计算 了5 种车速和 3 种 隧道长度 下，高速列车在短隧道 等速会 车 时列车侧 壁上 的 气体压力 变 化 ，分析 了气体压力在 隧道 内的变化特点和传递规律 。 关键词: 高速列车; 短隧道; 会 车; 仿真分析 中图分类号: U451 + . 3 文献标志码: A 文章编号: 1003 － 8825 ( 20 11) 02 － 0050 － 03 0 引言 规律 。 列车高速进入 隧道或在隧道会车引起非常复杂 的 ［1］ 气流运动 ，导致 隧道内气体压力剧烈变化 。国内外 1 数值模型 ［2 ，3］ 研究者多采用一维模型进行 近似计算 ，但 与真实 1. 1 基本假设 ， ( 1) 200 km / h ， 情况相 比有较大差距 无法准确模拟列车头部外形和 高速列车运行 速度 可达 以上 两 隧道洞 口效应对 隧道内压力变化 的影响。图 1 为不 同 列车 的相对 时速超过 400 km / h ，马赫数 M ＞ 0. 3 ，流 情况下列车通过隧道时侧窗上压力变化 的计算结果 。 动处于紊流状态 。采用 k － ε 两方程紊 流模型 ，气 流 按可压缩处理 。 ( 2) 列车 为 头 、尾 完 全 相 同 的流 线 型 车 ，忽略 、 ， 门把手 受 电弓和转 向架等细部结构 认 为车体是具 有光滑外形的几何体 。隧道内线路为直线 ，隧道壁面 及道面作光滑处理 。 1. 2 数学模型 列车在 隧 道 内运 行 时周 围 的空 气 流 动 是 三 维 、 非稳态 、可 压 缩 、粘性 紊 流流动 ，对 流动 的基 本 方 程进行雷诺 时均化 ，并 附加 k － ε 两方程紊 流模型 求 ［5］