56专题隧道工程地震灾害评价.pptVIP

6.1 隧道的震害类型及特征 (4) 边墙开裂 如图6-26 所示为由于显著的边墙向内变形造成的隧道破坏。这种变形可以造成边墙衬砌的大量开裂,甚至导致边沟的倒塌。 图6-26 边墙变形 6.2 隧道震害的机理及影响因素 6.2.1 隧道震害的机理分析 现场调查表明,隧道及地下结构的震害形态的差异与地震强度、震中距、地震波的特性、地震力的作用方向、地质条件、衬砌条件、隧道与围岩的相对刚度、施工方法、施工的难易程度以及施工过程中是否出现坍方等有密切关系。根据以往地下结构在地震中所表现的行为可知,地震的主要或次要效应均可使隧道结构遭受破坏。这些效应包括两个方面: 6.2 隧道震害的机理及影响因素 (1) 围岩失稳,主要指围岩的变形、差异位移、震害和液化； (2) 地震惯性力,主要指强烈的地层运动在结构中所产生的惯性力所造成的破坏。 因此,围岩失稳和地震惯性力作用是地下结构震害的两种主要原因。对于同一程度的大地摇动而言,如果仅论及结构的惯性力,地下结构要比地面结构安全的多。这是因为地下结构处于周围地层的约束之中,并与地层一起运动。因而,地下结构在地震运动过程中,仅仅按照其相对于地层的质量密度和刚度分担一部分地震变形和荷载,而不像地面结构那样,承担全部的惯性力。 （1）横截面方向： 隧道洞身段：在岩石地层中,由于地下结构的质量密度和岩石相比并没有显著差异,所以,地下结构洞身遭受地震惯性力破坏的发生概率较低；洞身结构之所以有惯性力破坏的现象发生,主要是由于地下结构与地层之间出现了较大的空隙而消弱了地层的约束作用,因而实际上相当于提高了衬砌结构的相对质量密度,造成其分担的地震惯性力超过了极限。 隧道洞口及浅埋地段：由于地层约束较弱,破坏发生的概率一般较高。地震惯性力和围岩失稳均为主要因素 6.2 隧道震害的机理及影响因素 （2）纵向方向： 长线形结构物,地震波的相位衍生应力和变形在隧道轴线方向上会发生很大变化,这实际上构成了隧道结构破坏的重要方面,而且表现为埋深越浅,破坏作用越显著。 解释：隧道和围岩在地震波通过时一起运动,且随着地震波的传播,振动能量沿隧道轴线从一点移动到另一点,则在隧道结构内部同时产生纵向的拉压和横向的剪切两种作用,如果这两种作用的结果超过隧道本身的抗力极限,那么结构自然就会产生破坏。 6.2 隧道震害的机理及影响因素 研究表明:隧道结构抵抗纵向的拉压和横向的剪切两种作用的能力,并不因结构刚度的加强而有很大改善。 所以,隧道结构的抗震设计原则应当考虑这种破坏作用,使设计的结构应有足够的韧性以吸收地震所产生的相位衍生应力和相对变位,同时又不损害其承受静载的能力。一味加强结构,试图让结构去抵抗相当大的强制变位所产生的内力是不现实的。 6.2 隧道震害的机理及影响因素 6.2.2 隧道震害的影响因素 6.2 隧道震害的机理及影响因素 隧道埋深及结构形式。 在许多情况下,隧道的破坏随埋深增加而降低。据国外统计资料显示: 在硬质岩隧道中： 当埋深小于50m 的时候隧道发生破坏的几率很大,高达同组的57.89%,其中严重破坏率为10%； 当深度大于50m时破坏程度会明显降低,严重破坏率一般为1%～2%； 当深度超过100m 则几乎不会发生严重的破坏。 隧道结构断面形状和刚度发生明显变化的部位容易发生破坏。如紧急停车带、支洞洞口处等。 2) 所处岩层类型和地质构造。 隧道所处的地质条件直接影响地震作用时隧道周围介质对隧道作用力的大小和方式,而作用于隧道上力的方式对隧道的破坏形式有决定性的作用。 表6-3 1999年台湾集集地震隧道震害统计 隧道内次级断裂带两侧一定范围内，震害特别显著。 如：龙溪隧道进口左洞LK22+115附近发育F8断层，震后发现在该断层两侧各约100m范围内（LK22+011~LK22+220）出现二衬砼坍落、开裂和错台以及仰拱隆起（最大达60cm）等严重震害现象。 6.2 隧道震害的机理及影响因素 3) 地震烈度 大量震害资料表明:地震的震级和震中距(地震烈度) 对地下结构的震害有显著影响。在相同的场地条件下平均震害率随地震烈度的增加而增加。 汶川地震中，距离震中越近的隧道震害越强烈。烧火坪隧道和龙溪隧道就在震中映秀附近，因此，其震害程度非常严重；都汶公路高速段的三座隧道距离汶川地震中的直线距离小于20km，震害均为严重受损，而且随着震中距的减小隧道受损变得更加严重。 6.2 隧道震害的机理及影响因素 4) 隧道所处的空间方位 ① 平行或是斜交于隧道洞轴线传播的地震波会引起隧道轴向变形和弯曲变形； ② 垂直或是近于垂直隧道洞轴线传播的地震波会引起隧道环形变形； 6.2 隧道震害的机理及影响因素 周围岩土介质与支护结构刚度失配,容易在两者间产生较大的相互地震作用力,结构产生过度变形而破坏。