基于UGWAVE的工装典型结构的参数化建立.docxVIP

JG/WAVE画 装典型结构的参数化建 5 的UG/WAVE技术将参数化造型及系 融为一体，利用UG/WAVE技术可借 遵循自上而下的设计方式，牵一发页 制关键件的更新促使其他相关零件笊 设计效率大大提高，它特别适用于俊 一类结构相同或相似的设计工作。例 模具设计中，像导柱、导套、垫板、 板、模座、模柄等零部件，在每--套 o它们的形状结构一样，只是因所加工 同而尺寸不一样，这样重复建模及设 的工作量很大。如果只是简单地更改二 不修改三维模型，设计员又很难发现 之间的干涉及装配错误；更主要的是以 不仅得不到利用反而要花费大量的时 陕四燎原航空机械制适公司白亚玲张一宏 提高设计效率，使设计员将主要精力用 的设计上，提高我们的设计水平。 2. WAVE技术为参数化典型结构的建卫 UG/WAVE技术是当前CAD技术最 命力的技术。它使设计者将驱动设计结松 总体设计参数建立在具有相关性的控制 用几个设计变量表达式就可以控制设 构、尺寸，修改关键设计参数及表达式 零部件自动更新，由其所生成的二维工 之自动更新。因此，在这一设计过程屮， 对关键部件的关键参数进行修改就可以 设计结构和数据。UG/WAVE控制模板 业技术储备的基础，一旦建立起这些模 作为一种工程资源反复使用。 (1) UG/WAVE的主要功能 典型结构特征值。 TWG提供的WAVE技术，建立不同部件 在工作零件上提取CURVER,建立其他 零件的联动性；利用口提供的Tool- 建立各个零部件上螺钉孔、销孔等和型 位置关系。 构库的建立采用第二种方法。 总、体装配文件（即主装配文件） WAUE技术是使整个设计过程遵循自 方式，通过控制关键件的更新促使貝 正确更新，因此应首先建立总体装瓯 础上再建立生成零部件。主装配文件名 设计工装的类型：如521FHM就表示火 文件；521LXM就表示为连续模主装配 凹模高 凹模孔深 顶杆孔深 II 二 D-2 h2= 20 h3=H-20 顶杆尾部深 hl二8 E耍工作部件文件 部件是主装配的关键件，它的儿何外 以及主要工作表面等等都将决定其他 和尺寸，各主要尺寸应用表达式来捋 他零部件所引用。 ?个零、部件文件 零、部件和主要工作部件文件间的控 即装配关系。各个零、部件都用和主要 的表达式表示。 」个新的dwg文件 态下，将主装配文件或非标准零部件 的文件屮，完成二维工程图。 以上所列表达式，基本可以确定整个巴 状，整个模型的关键参数只有一个d,通过 值，可使模型做参数化的修改。（3）同上，在 501 sbm下再建一新文件501 s 在此新文件内进行零件顶杆的建模工作，为 件凹模Z间建立联动关系，我们将利用肌we ctryLiiiker,具体步骤如下。 ☆在501sbm下将501sbml显示为工作部半 开Wave Geometry Linker,选取curve状态 501sbmaomo_t抽瞼 Curve,如图2所示。 攵化典型结构建立过程示例简介 边模为例来简要说明一下WAVE技术 的具体应用。Now状态下建立一个新 的Part文件，命以此作为主装配件文 件。 装配导航Assemb 1 y~Nav i gator,在UG— i t -^Structurc^Grcatc 下再新建一文件 并进行用以确定收边模主要尺寸的凹 ,结构尺寸见图1。 品尺寸确定d,如产品尺寸外径为d,贝9： Ifl 2觀瞅相关砂找示兹岳 ☆利用在501sbmaomo±抽取的曲线进 trudcd-*Body实体（圆柱体）拉伸，然后在所 圆柱体上生成圆台；具体尺寸见图3。零件50 上的所有尺寸均取决于零件501 sbmaomo,而 性是通过所抽取的相关曲线及带501sbmaomo： 2片体袖欣图5打孔ffld槎夬具翼型站构萍 2片体袖欣 图5打孔 ffld槎夬具翼型站构萍 strnl 屜 501 6^ X. K 农达，式 ±501sbm下再建一新文件501sbm2,在 妊行零件底板的建模工作，并建立 sbmaomo的联动关系： lsbm2变为工作部件,打开Wave Ge- Linker,选取Face状态，并在 抽取Face,如图4所示。取的Face（片 体）进行 Extruded—Body |拉伸，并在拉伸的四个孔位上分别打 孔，如图5所示。这样底板上的四个孔 孔位是一致的。 技术条件。相同地可以完成其他非标零 程图。这些二维工程图将随其所对应的 改而自动更新。 图7枝边模尢成图 五、典型结构库在UG软件 设计 1.软件总体介绍 完成后的模夹具典型结构库在5软 如图8所示，采用级连菜单来实现以上各 针对每一种具体的典型结构用一个GR 动。其中菜单采用Menu Scrit语言写成， 用程序采用UG grip语言开发而成。 ,用户可以重新输入冲切工件的尺寸。 图9 Ki援柞