堆水超载预压在“佛山某路”中的应用.docVIP

堆水超载预压在“佛山某路”中的应用 一、工程概况 佛山市“某路”城际快速干线位于佛山南海、禅城、顺德3个区，沿线主要经过里水、和顺、官窑、狮山、小塘、罗村、南庄、乐从、陈村、北滘、平洲、桂城、盐步、黄岐等14个镇和街道办事处。它由东线、南线、西线和北线组成，全长99.21公里，辐射面积约1000平方公里。项目具有公路主干线及城市快速路双重功能，按主路和辅路系统设计，主路按一级公路兼城际快速路标准修建，辅路按二级公路兼城市主干路标准修建，总工程造价130多亿。 佛山市北滘至乐从公路主干线工程是其中的一段（简称“南线”），路线起于环线的东南角，接“纵五”线位，与和顺至北滘公路主干线的终点相交，路线经北滘、乐从后，终于顺德区与禅城区交界处、佛开高速公路东侧，与乐从至小塘公路主干线起点相接。路线由东向西经过顺德区北滘、乐从两个镇，线路总长15.37Km。 标内有中小桥四座，除桥头软基处理采用预应力管桩或深层水泥搅拌桩外，其余路段均采用袋装砂井进行的软基处理，处理软基的袋装砂井从11m到20m，路基填高约从3m到6m，全段大部分属于软基高填、危险路段，需要进行超载预压的路段长约1500m。 二、设计方案 由于佛山市位于珠江三角洲，地势较低，多为鱼塘，土资源比较缺乏，从安全、经济、可行性出发，经过设计评审后决定采用堆水超载预压的形式。 佛山市北滘至乐从公路主干线工程的堆载形式分两种：主辅路无接坡路段和主辅路有接坡路段。采用主辅路无接坡路段的形式，堆水超载的围堰沿路线方向设3道拦水堤，横向每隔约41米设置一道拦水堤，纵向每隔约50米设置1道拦水堤。堆水围堰宽2.5m，边坡1：1.5。由于土材料短缺，堆水围堰采用袋装砂形式。具体围堰情况见图1 堆水超载立面示意图。 图1 堆水超载立面示意图 坡面及池底铺设二层塑料薄膜，薄膜搭接处要求粘结牢固，搭接长度不小于50cm，薄膜的技术规格见表1。 表1 堆水薄膜技术规格 序号 检测项目 标准要求 1 抗拉强度（MPa） 纵向 ≥13.0 横向 ≥13.0 2 断裂伸长率（％） 纵向 ≥150 横向 ≥150 3 直角撕裂强度（Kn/m） 纵向 ≥40 横向 ≥40 4 尺寸变化率（％） 纵向 ≤7.0 横向 ≤7.0 检验依据 GB/T3830-1994 规格 15-20丝 三、施工方法 1、测量放线 根据分段堆载的区段内的纵断坡度，按设计围堰断面尺寸，保证最低围堰高度能满足2米的要求进行测量放线计算，围堰断面顶宽以2.5米,坡比按1:1.5计算出不同里程的围堰底宽，并按横向每50米一道围堰，纵向均分为三道围堰进行测量放样计算，现场利用全站仪进行放点位，按区格划分，挂线进行底宽界限放线，并做好1：1.5的坡度尺以控制堆载坡度。 2、边坡修整 根据放好的路基边线，利用挖掘机反斗开挖修整边坡，坡度严格按设计边坡1:1.5进行修整，修整出来的边坡土砂混合料就近放在纵向围堰的填芯土处，直接做为纵向边围堰填芯料，所缺填芯料再从场外运输进来补充。 3、围堰施工 （1）围堰填芯部分施工 为了加快围堰施工的进度，经设计同意，将围堰内部的砂包改为直接填筑细砂。沿着测量放线的边界，采用地砂填筑围堰填芯部分，填芯部分的断面尺寸要按每段围堰断面尺寸除掉周边不少于1米的袋装砂包围边的尺寸，中间纵向围堰、中间横向围堰填芯均全部采用细砂，两侧纵向围堰，端头横向围堰采用挖掘机修坡后的砂与土混合料填筑，填芯过程尽量能用挖掘机拍实，断面尺寸尽量准确，规则。 （2）围堰包边施工 采用编织袋装砂进行围堰包边施工，编织袋要求大小基本均匀，装砂约装到袋容量的80%左右，扎紧袋口人工堆码，堆码前利用坡度尺控制上下挂好坡度线，堆码时要求砂袋错缝码砌，不得形成竖向通缝，堆码后要人工踩实所码砂袋，靠近坡线处尽量做到整齐有序，收坡台均匀，顶部封口砂袋要求平整，严实，不得有砂从砂袋间隙流出，侧面边坡码砂袋厚度不小于1米，顶部厚度根据坡度收口决定。具体做法示意图如下： 编织袋装砂包边防护根据各段度度不同2.5米 编织袋装砂包边防护 根据各段度度不同 2 图2 围堰做法示意图 （3）围堰验收 每段围堰施工完成后,要进行严格的检查验收，验收内容主要进行以下内容：①顶面标高——检查围堰顶标高根据各段纵坡能否保证最低2米的高度；②围堰结实度——通过脚踩、搬动砂包，检查围堰砂包是否码砌结实，是否有松动、露砂、竖向通缝现象；③坡度——用预先做好的坡度尺检查围堰坡度是否满足1:1.5坡度，边坡要求基本平顺，收坡错台基本均匀，坡上不得有尖锐硬物。 （4）围堰方格内的清理 检查好围堰后，即可进行围好的围堰方格内路面清理检查，人工仔细检查方格内路面的平整度，除去高低不均匀的硬物，用细砂补平，局部利用手持打夯机进行夯实，检查重点在于路面的平整度，表面的清洁程度，不得有任何高低不平