城市地铁盾构长距离穿越湖底施工技术浅谈.docVIP

PAGE PAGE 9 城市地铁盾构长距离穿越湖底施工技术 摘要：盾构施工以其安全、快速、高效在城市地铁、市政公用管路建设中得到越来越广泛的应用。随着城市地铁的高速发展，城市地铁可能出现过江、过海等在复杂地质条件下的浅埋隧道盾构施工，依托城市轨道交通盾构穿越XX湖湖底工程，对长三角地带软土地层中盾构施工技术进行总结，对超长距离、超浅埋湖底隧道施工实践，完整积累了土压平衡盾构由陆地进入湖底地层、长距离湖底掘进、由湖底进入陆地地层的施工经验。实现了水下盾构隧道线形优美，滴水不漏的工程质量。 关键词：XX隧道；超长；超浅埋；土压平衡盾构 0 引言 目前国内水下隧道施工已有先例，例如江苏无锡市首条湖底隧道蠡湖隧道总长1180m；武汉东湖隧道下穿湖底的主通道呈弧线走向，全长约800m。但是穿湖总长3650.98m，湖底最浅覆土7.4m，采用土压平衡盾构机施工却尚属首次，超浅埋湖底隧道掘进防喷涌、超长距离湖底隧道掘进技术控制、水下盾构隧道沿线障碍物潜在风险、长距离湖底成型隧道防水技术、微承压水治理等等，技术难度及安全风险较大大。基于此，依托XX湖盾构工程，对土压平衡盾构机在穿越陆地、湖底、陆地的一系列过程展开施工技术研究。 1 工程概况 图1-1 [XX站]～[XX站]区间概况 该工程包括[XX站～XX站]、[XX站～XX站]两个盾构区间，盾构掘进总长6183.391m。其中，XX站～XX站区间左线长2351.980m（含短链0.365m，长链5.370m），右线长2350.108m（含短链0.425m，长链3.558m），总长4702.088m。XX站～XX站区间左线长741.534m（含长链1.032m），右线长739.769m，总长1481.303m。 施工范围内土体自上而下分述为：①1淤泥层、①2素填土、 ③1粘土层、③2粉质粘土、④1粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土、⑥1粘土层、⑥2粉质粘土层、⑦2粉土层、⑧工程地质层（粉质粘土层）。盾构通过的主要土层为④2粉砂和⑤粉质粘土。 本工程采用两台加泥式土压平衡盾构机进行两个区间总长约6.2km的隧道掘进施工。日本小松TM634PMX-16、TM634PMX-17盾构机先后从XX站西端盾构井始发，掘进至XX站东端解体；然后转场至展中心站东端二次始发，掘进至XX站西端盾构井解体吊出。两台盾构机共需要四次始发，四次吊出，两次转场，两次过XX湖及中间风井。 地质水文情况主要有四层水，一是地表水，二是赋存于全新统Q4冲湖积相沉积粘性填土层中的地下潜水，三是隧道埋深范围④2粉砂层中的微承压水，四是⑦2粉土层中的承压水。 图1-2土层由上至下具体分类示意图 图1-3 土层厚度示意图 2 盾构机选型及盾构掘进施工参数理论计算 2.1 盾构机选型情况 该工程选用的是日本小松公司土压平衡盾构机，盾构机的主要参数和工作性能如下： ①刀盘开口率40%，配备4个超挖刀，最大超挖量为125mm。开挖部位、尺寸均可方便设计自动调节。 ②掘进扭矩、推力大，最大输出扭矩达6176KN.m，最大推力37730kN，具备10MPa强度的破岩（硬土）掘进能力。 ③盾构机主机的密封装置（刀盘驱动密封及盾尾密封等）在较高水土压力状态下具有良好的密封功能。电气和液压元件质量可靠、响应迅捷，防水性能好，适应隧道内的高温、高湿工作环境。 ④泡沫系统在刀盘、土仓和螺旋输送器上均设置注入口，既能改良刀盘开挖面的土层，也能对进入螺旋输送器的泥土起到有效改良，防止泥饼的形成。同时在螺旋输送器内形成土塞，从而抑制喷涌。同步注浆系统具有单、双液浆的双重注入功能，可根据施工的具体需要从而随时调节。 2.2 湖底盾构掘进主要施工参数理论计算 1、土压力计算 根据土压平衡盾构的工作原理，土仓压力需要与开挖面的正面水土压力平衡以维持开挖面土体的稳定，减少对土层的扰动。 基于力学原理，正面水土压力的理论值为： （式1） 式中为土压力，为水压力。 （式2） 式中为静止土压力系数，一般通过试验确定，无试验资料时，可按参考值选取；砂土取0.35～0.45；粘性土取0.5～0.7，也可利用半经验公式计算，式中，为土体的有效内摩擦角。为土的有效重度，单位。为计算点土层厚度。为连续均布荷载。 （式3） 式中为水的重度，为计算点土层厚度。 建立计算模型 盾构机掘进穿越XX湖底，从地质纵断面图看盾构机主要通过④2粉砂层及⑤粉质粘土层，开挖面的正面水土压力考虑分为三部分，一为XX湖水；二为 = 1 \* GB3 ①1淤泥层，三为其他土层（包括 = 1 \* GB3 ①2素填土、 =