盾构穿越淤泥质地层姿态控制QC.docxVIP

PAGE PAGE 1 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程简介 2 二、小组简介 3 三、选题理由 3 四、现状调查 3 五、设定目标 4 六、原因分析 4 6.1始发过程中始发基座偏差 4 6.2操作手的操作水平和操作经验 5 6.3根据管片姿态测量成果调整盾构姿态 5 6.4管片拼装（盾尾间隙和管片选型）与盾构姿态 5 6.5掘进参数 6 七、制定对策 8 八、对策实施 9 实施一：管片拼装 9 实施二：掘进参数选择 13 九、效果检查 16 十、制定巩固措施 18 十一、总结和下一步打算 18 盾构穿越淤泥质地层姿态控制 城市轨道交通工程分公司苏州II-Y-TS-02标项目部QC小组 一、工程简介 苏州地铁2号线延伸线2标盾构工程包括邀湖路站～尹山湖中路站、尹山湖中路站～东方大道站、东方大道站～独墅湖南站三个区间，区间盾构隧道均设计为双线单圆隧道。区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25‰，最小坡度3.5‰，与车站相连端的竖曲线半径为3000m，其余为5000m。地质以④2层粉土夹粉质粘土层和②Y层淤泥质黏土层为主，土体相对软弱，具有一定的触变特性，属于典型的长江下游淤泥质软弱地层。 图1-1 盾构始发 二、小组简介 表2-1 小组成员简介 小组名称 苏州2号线盾构项目部QC小组 成立时间 2014年1月1日 课题名称 盾构穿越淤泥质地层姿态控制 登记号 序号 姓名 年龄 性别 职务职称 组内职务 组内分工 1 杨琪 41 男 工程师 组长 组织协调 2 刘学 28 男 工程师 副组长 技术指导 3 吴院生 28 男 助理工程师 副组长 技术指导 4 郭春林 26 男 助理工程师 副组长 现场排查 5 高勋 29 男 助理工程师 组员 现场监督 6 金康 24 男 助理工程师 组员 现场监督 7 谭从龙 25 男 助理工程师 组员 方案实施 8 赵亚 24 男 助理工程师 组员 方案实施 9 蒋中华 45 男 高级技工 组员 机械检查 10 杜荣根 24 男 盾构司机 组员 方案实施 11 赵强 37 男 拼装手 组员 方案实施 小组类型 攻关型 活动时间 2014年1月1日~ 2014年10月20日 三、选题理由 在盾构隧道施工中，盾构机的姿态控制是至关重要的，它直接关系到隧道的施工质量，所以在进行隧道轴线控制中，除了要做好严格的测量及检验工作，更要对盾构机的姿态控制充分的重视起来，由于盾构施工是由盾构机在深层土体进行暗挖的一种施工工艺，盾构机所处土层的土质情况、隧道轴线的平面及高程的设计情况、盾构掘进参数、管片形式及施工中管片的选型、管片的楔形处理等因素都将直接影响到盾构机的姿态控制，从而对隧道的成型质量产生至关重要的影响。苏州地铁2号线延伸线2标盾构隧道所处地层属于典型的长江下游淤泥质软弱地层，盾构姿态难以控制，为了保障成型隧道质量，同时节约后期的维护成本。对此我们深入展开QC活动分析，结合本公司在苏州地铁2号线的施工现状，全面剖析掌握盾构在淤泥质地层中姿态控制细节，提高工程施工的技术水平。 四、现状调查 调查（一） 苏州地铁于2007年12月正式开工建设，截至目前1号线和2号线主线已开通运营，随着苏州地铁的快速发展，苏州盾构隧道的施工技术规范和验收标准也随着更加严格。再加上受苏州地区用地条件的限制，大部分地铁均位于地下，而苏州地铁盾构隧道穿越的地层主要为含水饱和的淤泥质软土地层（以粉质粘土、淤泥质粘土为主），地层含水量大，土层压缩性强；淤泥质软土地层这一地质条件使得盾构在掘进中姿态控制难度较大。 调查（二） 盾构姿态是在盾构法隧道的施工过程中,为满足盾构机掘进的施工需要，由自动测量系统或人工测量系统经过测量或计算所得到的盾构机主机偏离设计轴线的状态,其主要参数有水平偏差,垂直偏差(俯仰角)，旋转角等。水平偏差反映盾构在水平方向上偏离设计轴线的平曲线的情况；垂直偏差(俯仰角)反映盾构在竖直方向上偏离设计轴线的竖曲线的情况；旋转角反映盾构自身的旋转情况。 结合本工程施工情况，小组成员对当前掘进的东独左线五百环～一千环盾构姿态进行比选研究，发现在淤泥质软土地层中影响盾构机姿态的主要因素有：地质情况、设计情况、始发基座偏差、操作手的水平及经验、管片姿态的测量、管片拼装（盾尾间隙、管片选型）等。 五、设定目标 图5-1目标设定图 六、原因分析 6.1始发过程中始发基座偏差 盾构机在始发阶段是位于始发基座上的，因而始发基座的水平位置、高程等直接决定了盾构始发阶段的盾构姿态，所以在施工准备阶段对盾构始发基座准确定位，保证在始发时盾构机的中心线、高程与盾构钢环中心线、高程一致，并保证始发基座的