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码头行车栈桥设计计算书 一、技术参数及简要说明 1、栈桥跨径L=15m，纵向2组贝雷之间的计算宽度为4.5米，桥面宽6.0m，间距4.5m,具体尺寸见平面图； 2、基础护桶直径φ外=80cm； 3、汽车冲击系数计算K=1.3； 4、设计荷载为G=40t(25t吊车自重27t,起吊重物13t,共40t)； 5、吊车前后支腿的距离为B=5m，计算距离按B=4m（偏安全）； 二、纵向行车道槽钢受力分析和受力计算 1、当吊车落下支腿起吊重物时，行车 道每条槽钢最可能分配到的荷载为： 其中：G—吊车汽车自重＋货物重； 4×2—吊车支腿为4个，每 支腿支承在2条槽钢面上；` 当P位于跨中C点时，弯矩最大，此时： 当P位于跨端A或B时，剪力最大，此时： ，不安全，说明支承每个吊车支腿所用的两排25#槽钢显然不能满足安全要求，所以要求每支腿最少不得低于4排25#槽钢，则： ＜（安全） 2、当吊车或其它载重汽车在正常情况下行驶时（此时车辆荷载为G=30t），前后轮的承重分配为1：4，即后轮约占总重的75%，行车道每条槽钢最可能分配到的荷载为(后轮实际为双桥,轴距为1.2～1.35m左右,现按集中力计算,结果偏安全)： 其中：G—吊车汽车自重或货车载重； 4×2—汽车后轮为4个，每组后轮支 承在2条槽钢面上； 当P位于跨中C点时，弯矩最大，此时： 当P位于跨端A或B时，剪力最大，此时： （安全） （安全） 要求支承汽车行驶所用的行车道25#槽钢最少要保证两排以上，如果不能保证同时有两排支承的话，必须在槽钢面上铺装6-8mm厚钢板或槽钢之间相互焊接车成一体，才能使车辆通行。 三、栈桥横梁工字钢受力分析及受力计算 1、当吊车或其它载重汽车在正常情况下行驶通过栈桥便道时，计算横梁工字钢的弯矩和剪力 按照运输车辆的结构尺寸和图示栈桥的结构尺寸分析，正常工作状态时，支承行驶车辆两轴之间最少有5组栈桥横梁来共同承担其车辆载荷（由于横梁面上铺装有25#槽钢，所以车辆的载荷会均布到每条横梁上，这种计算是偏安全的），横梁工字钢受力情况和受力计算如下:  （安全） （安全） 2、按吊车起吊货物时，计算横梁工字钢的弯矩和剪力 吊车起吊货物时，支承重物的将是4个支点（由于横梁面上铺装有25#槽钢，所以车辆的载荷会均布到每条横梁上），如果4个支点平均分配重量到2组横梁上（这种计算偏安全），支腿横向距离为4m（实际距离大于4m，按4m计算偏安全），则每组横梁工字钢受力情况和受力计算如下: 各支点受力： ； 按简支梁计算的支座反力： ； 最大弯矩为：  （安全） （安全） 四、贝雷架受力分析及受力计算（以一跨计算） 最大跨度为15m，每跨长度为5片贝雷长度，栈桥材料和设备重量为： 移动部分重量:P1=车辆重量W1×K×75%/2=300×1.3×75%/2=146.3 kN 固定重量P2=行车道槽钢重W2+其它临时施工设施重W3+栈桥面贝雷横梁重W4+贝雷重W5 =0.32×15×16+50+0.38×22×6+3×5×4=237.0Kn 则均布载荷为: 栈桥单边贝雷架为双排单层,其弯矩和剪力计算如下: 1、当吊车或其它载重汽车在正常情况下行驶通过栈桥便道时，计算贝雷桁架的弯矩和剪力 (1)、2个P1间的中点位于受力图跨中时,按简支梁计算的支座反力（受力见上左图）： 此位置弯矩和剪力计算: （2）、当P1位于跨端A或B时，按简支梁计算的支座反力（受力见上右图）：此时计得： 综合以上两种情况，从受力分析和受力计算可知，最大弯矩和剪力都发生在第一种情况，对弯矩和剪力进行检验： （安全） （安全） 2、按吊车起吊货物时，计算贝雷桁架的弯矩和剪力 最大跨度为15m，每跨长度为5片贝雷长度，栈桥材料和设备重量为： 移动部分（单个支腿）受力:P1=（车辆重W1+货物重）×K=400×1.3×/4=130.0kN 固定重量P2=行车道槽钢重W2+其它临时施工设施重W3+栈桥面贝雷横梁重W4+贝雷重W5 =0.32×15×16+50+0.38×22×6+3×5×4=237.0Kn 则均布载荷为: 栈桥单边贝雷架为双排单层,其弯矩和剪力计算如下: (1)、2个P1间的中点位于受力图跨中时,按简支梁计算的支座反力（受力见下左图）： 此位置时弯矩和剪力计算: （2）、当P1位于跨端A或B时，按简支梁计算的支座反力（受力见下右图）：此时计得： 综合以上两种情况，从受力分析和受力计算可知，最大弯矩和剪力都发生在第一种情况，对弯矩和剪力进行检验： （安全） （安全） 五、贝雷扁担梁受力分析及受力计算(实际使用的钢护桶为φ外=80cm，每组贝雷间距为90cm，而计算是按钢护桶