地铁深基坑钢筋混凝土内支撑梁拆除施工方案.docVIP

目录 TOC \o 1-3 \h \u 31622 一、 工程概况 1 12634 1.1一般概况 1 1475 1.2工程质量、文明目标 2 14029 二、施工概述 3 10508 三、砼拆除施工技术措施 3 20904 3.1主要施工流程 3 27513 3.2施工人员机械配置表 3 5529 3.3施工部署 5 29611 3.4主要施工措施 5 29626 四、主要安全措施 6 6831 五、主要职业健康安全与环境管理措施 7 3738 六、应急预案 8 7656 七、梁支撑架计算书 12  PAGE PAGE 18 一、 工程概况 1.1一般概况 SS地铁9号线9101标下沙站为SS地铁9号线自西向东第4个车站，位于SS市福田区滨河大道路上，车站北面是xx大厦、xx大厦等，南面是xx小区、xx广场等，车站沿滨河大道呈东西向布置。车站为地下两层岛式车站。车站总长度为233m，站台宽10.4m，车站总宽度为19.0～23.77m，底板埋深约20.06m，顶板覆土厚度约3.5m。 车站设计起点里程为YDK6+495.00m，车站设计终点里程YDK6+730.100,有效站台中心里程为YDK6+534.600。车站标准段为地下两层双跨结构，主体结构侧墙和地下连续墙形成叠合结构。 车站主体基坑深度标准段20.06m，端头段深度22.13m，标准段宽19.0～20.85m，端头段宽23.41～23.77m；车站采用明挖顺作法施工。基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑的结构形式。围护结构采用1000mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系，明挖顺作法施工。竖向设置四道支撑。地下连续墙设计90幅，墙厚1米，幅宽6米，墙深为23.36m~27.07m，采用工字钢接头。 内支撑用钢筋混凝土支撑和钢管支撑，共设置四道支撑。 第一道支撑：标准段采用“米”字混凝土支撑，截面尺寸700*1000，间距约9000mm，基坑较宽处采用“一”字混凝土支撑700*1000，间距约4000mm。 冠梁：1000*1000的钢筋混凝土梁。 第二道支撑：标准段采用?609*16mm钢支撑，标准段间距约3000mm，斜撑段间距约2500mm。 腰梁：斜撑段钢支撑采用混凝土腰梁，截面600*1000。 第三道支撑：标准段采用?609*16mm钢支撑，标准段间距约3000mm，斜撑段间距约2500mm。 腰梁：斜撑段钢支撑采用混凝土腰梁，截面600*1000。 第四道支撑：标准段采用?609*16mm钢支撑，标准段间距约3000mm，斜撑段间距约2500mm。 腰梁：斜撑段钢支撑采用混凝土腰梁，截面600*1000。 冠梁及混凝土支撑平面图见图1-1 图1-1冠梁及混凝土支撑平面布置示意图 1.2工程质量、文明目标 全面、严格地执行业主及设计对工程提出的质量和技术要求，遵照国家及SS市相关工程的质量安全文明标准，精心组织，精心施工，优质、高速、安全、文明地完成本工程。 文明施工的目标是做到全方位文明施工，向国际一流现场管理水平靠拢，达到市级文明工地标准。 二、施工概述 本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性出发，钢筋混凝土支撑待结构混凝土强度达到设计强度100%后进行拆除。 三、砼拆除施工技术措施 3.1主要施工流程 搭设混凝土支撑操作脚手到支撑底→风镐打凿→清渣外运 3.2施工人员机械配置表 根据施工进度计划及施工区域划分进行劳动力安排： （一）劳动力组织 序号 工种 人数 备注 1 施工管理人员 2 2 安全管理人员 1 3 后勤保障人员 1 4 风镐剔除 8 5 汽焊工 2 6 挖机司机 2 7 土方车司机 5 （二）机械配备 序号 名称 数量 备注 1 DOOSAN120挖机 1辆 2 土方车 5辆 3 SL-75喷油螺杆空气压缩机 1台 4 W-2.6/5开山牌活塞式空气压缩机 2台 5 风镐 8把 6 氧气、乙炔 2套 （三）材料准备 序号 名称 数量 备注 1 钻杆（500MM） 16根 含备用 2 钻杆（1000MM） 16根 含备用 3 钻头（D=48MM） 50个 含备用 4 风管 180m 含备用 （四）施工顺序及拆除路线平面示意图 总体上施工顺序是从东西两端向中间开始破除，单体上从混凝土支撑撑梁中间向两端开始破除。由于下沙站场地狭小，只有南侧一条施工便道，白天主体结构吊材料、架设钢支撑等都需要履带吊完成，导致道路不畅通，所以破除完成后晚上利用人工配合清渣，采用挖机出渣外弃至弃土场，避开白天高峰期。行车路线示意图如下： 3.3施工部署 1）当下层结构强度到100%达设计强度，方可进行脚手搭设随后进行混凝土支撑拆除。 2）采用8台风镐