地铁现浇箱梁侧模施工工艺的应用.pdfVIP

地铁现浇箱梁侧模 施工工艺的应用 口文 ／葛乔亮 张铁成 摘 要：天津地铁三号线南段高架桥现浇箱梁的施工实践，改变传统的现浇箱梁施工工艺， 采用新的箱梁侧模安装施工工艺。文章对这一工艺进行了介绍，在保证工程质量、 安全及进度的情况下，达到节约创效的 目标 。 关键词：现浇箱梁；钢侧模 ；施工工艺 工程概况 梁的施工周期有一定的影响。按照常规施工工艺，3× 30m标准箱梁从预压完成铺设底模到完成一步混凝土 天津地铁三号线天津工业大学一华苑站区间段位 浇注时问为 16d，完成二步混凝土浇注还需要 i0d，另 于西青区工西路与外环线之间，宾水西道延长线北侧 ， 需养护 4d后拆 除侧模 ，周期为 30d；根据计划需要 3 横跨规划一号路 ，里程为DK1+849．63~DK3+433．8。主 套 90m(双侧)钢侧模，时问太长，影响施工进度。 体 由盾构井、明挖区间、高架区间以及高架车站组成， 全长 1584．17m，高架桥迄止里程为 DKl+970．63～ 施工工艺 DK3+869．00，总长 898．37Ill。 高架桥采用现浇箱梁，高 1．7Ill、宽8．6m，跨径组 采用异形部分加工钢模，翼缘板直线部分采用木 合为 3×30Ill+3lnl+3X30Ill+3×30Ill+(22+35+22) 模的施工工艺。浇注完成一步混凝土，待混凝土强度达 m+ 3×30m+3×30Ill+5×30m+3×30m+3×30Ill+30m 到80％后就拆除钢侧模，然后用到其他箱梁段进行侧 +30m(50～82 墩)，共计 12联箱梁。 模施工 。 高架桥线路正线为双线，最大纵坡 2．5 ，设计最 工艺的可行性 高行车速度 80km／h，轨顶至梁面 520mⅢ，梁体结构设 这种工艺与常规工艺大同小异 。从质量上，两步混 计使用年限 100a。 凝土的接缝设置在箱梁顶板梗胁底 ；从安全上，只需要 保证钢侧模在拆 除时支架 的安全即可 。在支架的搭设 工程难点 方案 中，底板下的支架能够承受全断面箱梁的重量，而 (1)为保证相邻梁体预应力钢束张拉有足够操作 按照新工艺拆除侧模时只需要让支架承受一步混凝土 空间，梁端分A、B两种形式，施工时先施工A梁，再施 的重量，安全系数更高。 工 B梁 ，A梁预应力张拉封锚后再施工 B梁 ，A梁梁端 而完成一步混凝土的周期为 16d，养护 4d后待混 设置后浇段，待B梁梁端预应力张拉、封锚后用无收缩 凝土强度达到 80％后将侧模拆除出来用到下一联箱梁 混凝土浇注，相邻箱梁不能同时施工 ，只能隔联施工。 施工，钢侧模只需要 20d即可，加快了施工进度。 (2)箱梁钢筋异常密集，张拉齿块数量多，给施工 箱梁侧模安装 带来很大难度 。 (1)一步混凝土浇注 。现浇支架按照常规工艺搭设 (3)箱梁全断面一次浇注固然整体性好，但是一次 到箱梁底板时，箱梁翼缘板支架不再 向上搭设，以利于 浇注对管理人员和操作人员要求相当高。前几年快速