地铁深基坑交叉施工支护方案设计优化与实践.pdfVIP

地铁深基坑交叉施工支护方案设计优化与实践 黄跃翔 (陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南 714000) 摘 要 ：相 邻深基坑施 工过程 中，基坑 支护 结构侧 向水平位移 双拼 +609mm钢管支撑 。 具有明显的单 向性 ，这是导致基坑失稳 的根本原 因，为 防止一 玉山公 园车站主体结构设计为地下 2层 ，顶板厚 方基坑的失稳影响 另一基 坑的安全 ，结合 苏州轨 道 交通 一号线 800mm，覆土 2m，中板厚 400mm，底板厚 900mm，围 玉 山公 园站与相邻 B30地块深基坑交叉施工的设计边界条件 ， 护结构采用 600mm厚地下连续墙 ，连续墙入土深度 从施工角度 ，建议设计加大支护结构 的安全度 ，从 而降低 了施 27m，插入 比0．82；端头井采用 800mm厚地下连续 工风险 ，可为类似施工提 供借鉴 。 墙 ，连续墙入土深度 29．5rn，插入 比约 0．78；标准段开 关键词 ：地铁 ；深基 坑 ；支护方案 ；优化 挖深度 14．82m，端头井开挖深度 16．525m。支撑系 中图分类号 ：U23l．3 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004—2954(2010)07—0103一O3 统采用钢筋混凝土支撑及 ~b609mm(6=16mm)钢管 支撑 。标准段竖 向1道钢筋混凝土支撑加 3道钢管支 撑 ，钢管撑水平间距 3m左右。端头井段竖 向 1道钢 1 工程概况 筋混凝土支撑加 4道钢管支撑 。 苏州轨道交通一号线 玉 山公 园站 与 B30地块 的 2 前期设计方案确定及施工中方案的优化 分区1—1紧临，B30地块 的围护灌注桩与玉山公 园车 站围护结构外墙净间距为2．1～5．15m，B30地块的隔 2．1 玉山公园站基坑设计前期论证 水帷幕 与玉 山公 园车站 围护结构外墙净 间距仅 为 B30地块先于地铁车站施工 。为减少 B30地块施 1．1～4．15m。二者 的平面位置如图 1、图2所示 。 工对地铁玉山公园站 的影响，根据 《B30地块项 目基坑 施工与地铁施工相互影响安全评估报告专家审查意 地铁玉山公 园站 见》：B30地块 (分 区 1—1)的地下 结构施 工至设计 ± N(三≥ 0．000高程后 ，才能进行车站的基坑开挖 ，否则会对车 站的变形产生较大影响。由于两近邻项 目深基坑 同时 施工的特殊性 ，在设计阶段基坑围护方案评审过程中， 图 1 B30地块与地铁玉山公 园车站相对关系平面 专家重点强调了上述结论 ，并将其作为玉 山公园车站 和 B30地块基坑支护结构设计 的首要前提条件 。 2．2 B30地块施工顺序 的优化调整 由于 B30地块工期滞后 ，已严重影