基于天定高速公路质量问题对我国公路建设的思考.docVIP

PAGE PAGE 1 基于天定高速公路质量问题对我国公路建设的思考 　　摘要：近年来我国加快了高速公路建设的速度，但是在高速公路投入运营后出现了诸多的质量问题。本文以天定高速为例，分析了导致我国高速公路质量问题的原因，并提出了相应的建议和策略。 　　关键字：高速公路建设；质量问题；建议和策略 　　Abstract:inrecentyears,Chinatospeedupthehighwayconstructionspeed,butinhighwayintheoperatingtherearesomequalityproblems.Inthispapertheheavenasanexample,analyzesthecausesfornationalhighwayqualityproblemofreason,andputforwardcorrespondingsuggestionandstrategy. 　　Keyword:highwayconstruction;Qualityproblem;Suggestionsandstrategies 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　1天定高速公路背景 　　天定高速公路是国家高速公路东西横向线—G30连霍高速公路的组成部分，批准建设全长241公里，设计速度80公里/小时。G30连霍高速天定段是甘肃省规划的“四纵四横四重”公路网主骨架的重要组成部分。总投资80.6亿元，其中国家安排中央专项基金16.02亿元，其余资金由甘肃省财政、省公路建设资金和国内银行贷款筹集。路基宽度24.5米，双向四车道(2×12.25)，全封闭，全立交。总工期4年,东端从天水市秦州区西十里平峪沟开始,经藉河大桥与连霍高速天水过境段相接天水西互通枢纽收费站，并在此连通了G316国道及待建的G7011十天高速、待建的S15平武高速3条主干公路。连霍高速天定段经关子、甘谷、武山、陇西、景家店，止于定西十八里铺枢纽接已建成的G30连霍高速馋柳段和G22青兰高速(原称平定高速),在陇西北站引出G30连霍高速渭源连接线（在临洮接G75兰海高速兰临段)。G30连霍高速与G22青兰高速在十八里铺至兰州段共线。 　　1.1天定高速质量问题 　　于2006年12月15日开工建设的天定高速公路，于2010年12月29日实现部分通车，此时关子互通式立交至甘谷互通式立交之间的秦州隧道还未贯通，2011年5月31日，天水至定西高速公路控制性工程秦州隧道(原关子隧道)正式通车，标志着天定高速公路实现全线贯通。但通车约半年该高速公路竟出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺，天定高速关子镇至天水市出口段，有31公里路面将全部铣刨掉，采用新的结构重铺，其他路段则视病害情况，采取不同的处理方式修补。给出行的驾驶人员造成了很大的不便，路面恶化的过程是先是有很多坑，然后逐渐扩大，继而路面开裂，有的拱起，有的下沉。 　　1.2天定高速质量问题的原因分析 　　针对天定高速中出现的质量，应该进行主客观方面的分析，这两方面的分析揭示了我国高速公路建设中存在的问题。 　　主观方面，经专家调查组现场调查和试验分析，初步认定出现路面病害的主要原因是：（1）进场原材料把关不严，路面用碎石含泥量及针片状含量超标，（2）施工单位施工过程控制不严，压实度不足造成局部路面空隙率较大，局部渗水，沥青混合料部分筛孔，超出规范控制范围，特别是沥青混合料中小于0.075毫米的细料超标，（3）存在不良环境下的施工状况，将雨水封入路面结构内部及低温施工导致路面孔隙率偏大，为路面出现坑槽埋下隐患。 　　客观方面，全长4630米/4590米的秦州隧道是全线第一控制工程，隧道掘进过程中，由于受2008年“5?12”汶川特大地震和近两年夏季特大暴雨下渗影响，使断层带内岩体更加破碎，稳定性下降，加之雨水下渗软化了围岩，导致隧道衬砌结构承受的荷载增大，两条隧道曾分别于2010年10月20日和11月14日发生塌方，使工期受到严重影响。经全力排险掘进，上下行线分别于2011年1月2日和15日贯通，但由于断裂带塌方影响，已完成的洞身二次衬砌出现了较大的变形开裂，使该隧道仍无法通行，成为天定高速路上惟一的一段“死路”。 　　1.3我国高速公路建设中存在的问题 　　天定高速公路出现的质量问题暴露了我国公路建设中存在的诸多问题，本文就对我国高速公路建设中存在的问题进行分析。 　　1.3.1设计的质量问题 　　在我国现行的主要是实施设计和施工相分离的承包方法，设计文件漏缺是设计中经常出现的问题，在设计的过程中，有时不重视现场勘查，对基础工作的掌握深度不够，因此造成设计不切合实际；若设计过于保险，在一定程度上浪费了资源，提高了工程造价。 　　1.3.2单位监管不严