保时捷混动赛车力压一级方程式最快单圈速度.PDFVIP

newsroom Motorsports 2018-4-10 保时捷混动赛车力压一级方程式最快单圈速度 保时捷LMP1 副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）表示：“这是一次精彩绝伦的单圈冲刺，既展现了 Neel Jani 的超凡车技 ，也彰显了保时捷卓越的工程设计。今天创下的赛道纪录有力证明了这款当今世界上最具创新意义的赛车拥有登峰造极的 非凡性能。我们旨在展示，保时捷919 Hybrid 在脱离规则约束之后，可以发挥出更强大的表现。 ” 车队负责人Andreas Seidl 称：“今天再次取得的成功要归功于LMP 车队的辛勤努力，对于车队的工程师来说，这也是值 得骄傲的一天。我们要对Neel 和车队全体成员创下的这一纪录表示祝贺。同时，感谢6 位2017 年参与LMP1 的厂队车手为 本次项目做出的贡献。我们的目标就是验证保时捷919 Hybrid 在放宽世界耐力锦标赛规则限制的条件下展现出怎样的超凡 能力。” 凭借保时捷919 Hybrid 这款混合动力赛车，保时捷已经在2015 年至2017 年间三次蝉联勒芒24小时耐力赛冠军，并在此期 间夺得了国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）制造商和车手双料桂冠。 Neel Jani 表示：“919 Evo 赛车真是太强大了。在我开过的车里，它绝对是速度最快的。这款赛车的抓地力刷新了我的 认知，超乎了我过往的想象。驾驶919 Evo 跑单圈时，一切都迅如闪电，这相较于以前参加世界耐力锦标赛时所要求的反 应速度截然不同。今天的单圈成绩不仅超越了2017 年的世界一级方程式锦标赛杆位时间，还比我们去年取得的世界耐力锦 标赛杆位成绩快了 12 秒！我们在斯帕赛道已经度过了十分紧张的三天。今天早上，当我驾驶赛车跑第一圈时，就已经感 知到这款车的性能超棒。工程师团队将车子调校得非常好，米其林轮胎的表现也非同凡响。非常感谢保时捷为我创造了这 次宝贵的经历。” 卸下枷锁、冲击纪录 国际汽联针对世界耐力锦标赛和勒芒赛事设定的技术规范成功地使概念上差异甚大的奥迪、保时捷和丰田LMP1 原型车在比 赛中势均力敌、难分高下。因此，保时捷919 Hybrid 在不受规则限制的情况下真实潜力究竟如何——这一点始终成迷。直 Page 1 of 4 到现在，谜底才终于揭晓。 保时捷LMP1 总工程师Stephen Mitas坦言：“对于我们而言，这可以说是工程师梦想成真的时刻。这款车历经四年的时间 进行开发、改进和赛场历练，大家都对它有着很深的感情。我们相信，不论保时捷919 Hybrid 曾取得怎样的成功，它始终 无法充分展现自身的实力。同样，保时捷919 Hybrid Evo 也还远未发挥保时捷所有的技术潜能。这一次，制约我们的不再 是规则，而是资源。经过我们的改进和调校，这款车已打破世界一级方程式锦标赛纪录——这给我们带来了很大的成就感 。” 这台打破纪录的保时捷919 Hybrid Evo 赛车是在2017年世界耐力锦标赛参赛车型的基础上改造而成，并采用了保时捷为 2018年世界耐力锦标赛开发的一系列技术。由于2017赛季后的退赛，这些技术还从未应用于赛事之中。除此之外，保时捷 还对该车做出了多项空气动力学的改进。虽然进行了多项技术更新，但是保时捷919 Hybrid Evo 赛车的动力传动系统全套 硬件未经丝毫改动。 保时捷919 的动力由一台紧凑的 2L V4 涡轮增压发动机和两套不同的能量回收系统提供，能量来源于前桥产生的制动能量 和废气能量的组合。内燃机驱动后桥，电机则在加速时驱动前桥，使之暂时变成一台四驱车。与此同时，它还从排气系统 回收能量，不让废气直接排放到大气中。前桥和排气系统产生的电能会临时储存到液冷锂离子蓄电池内。 为刷新赛道纪录充分准备，这款 Evo 车型是基于 2017 款 919 Hybrid 打造 世界耐力锦标赛的效率规定通过燃料流量计来限制平均每圈燃料所释放的能量。在2017 年世界耐力锦标赛斯帕站比赛中 ，这款保时捷919 Hybrid 在最终赛季中每圈消耗汽油1.784 kg/ 2.464L。当时，它搭载的V4内燃机的输出功率约为500 hp。摆脱规则束缚之后，搭载新版软件的919 Hybrid Evo 在使用普通赛车燃油（E 20，含20%的生物乙醇）的情况下可输 出720 hp 的动力。 在2017 年斯帕站比赛中，这两套回